公交迷网 - 巴士之家

标题: 北京站和北京西站月底贯通火车将开到地下运行 [打印本页]

作者: punk-boy 时间: 2013-7-20 21:21
标题: 北京站和北京西站月底贯通火车将开到地下运行

　　北京铁路局地下直径线工程全长9.2公里，2005年底破土动工。

　　这条直径线从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西延伸，经西便门、天宁寺后从小马厂出地面到达北京西站。

　　北京站和北京西站两大铁路枢纽之间，全长9.2公里的“地下线”，本月底将实现全线隧道贯通。

　　今天上午记者获悉，目前，天宁寺桥至正义路路口的超大盾构隧洞施工已近尾声。

　　将方便铁路旅客换乘

　　“对于载客以及是否与轨道接驳，目前还没有确切消息。”上午，有关负责人表示，地下线的功能用途将于后期陆续公布。

　　据记者了解，此前对于该地下线的用途，市政府相关负责人表示，最有可能是使多条铁路线路在北京站和北京西站分别设站，方便更多旅客出行。

　　两站同时具备京秦、京广等干线旅客列车的接发能力，完善北京市铁路枢纽、缓解地面交通压力。

　　这条铁路“地下线”建成后，北京站和北京西站两站间列车运行时间只需要十几分钟，可免去大批铁路旅客的换乘之苦，极大缓解前三门大街的交通压力。

　　北京最难地下工程

　　据了解，在北京，地铁线路已经四通八达，但让火车也钻到地下运行还是头一次。

　　地图上看起来短短一小段红线的地下直径线，工程复杂程度超出想象。它是目前北京难度最大的地下工程，也是本市唯一一项全线通过风险评估的地下工程。

　　隧洞须小心翼翼穿过天宁寺桥、护城河，然后逐渐与地铁2号线平行，最小间距仅1.75米。随后下穿地铁4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时，明城墙、箭楼、正阳门老火车站等国家级文物都紧邻隧道，地面沉降控制不容半点闪失。

　　“敏感地段沉降控制在3毫米以内，对重达数百吨的盾构机来说谈何容易。”相关负责人透露，地层变形控制达到了地下工程建设前所未有的“苛刻”标准

------------
或许有一天可以买到“北京站-北京西站”的车票，或许有一天9路的客流量会减少，或许有一天……
期待这一天的到来！

作者: edwin 时间: 2013-7-20 21:27
以后北京站到北京西站的直通线路客流一定会骤减……

作者: david9079 时间: 2013-7-20 21:38
修了八年啊堪比八年抗战了

作者: hk135819 时间: 2013-7-20 21:39

edwin 发表于 2013-7-20 21:27
以后北京站到北京西站的直通线路客流一定会骤减……

很难说，未必让所有火车都走这条联通铁路。

作者: xahu1125 时间: 2013-7-20 21:48
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 巴士爱好者 时间: 2013-7-20 22:05
9、673、特2 等等，有麻烦了

作者: bjbus69413180 时间: 2013-7-20 22:09
京广高铁在石家庄倒是有一段地下的

作者: 万能的果子 时间: 2013-7-21 01:18
放心吧，这线跑的是D车，5块钱，然后一天最多最多，三对儿半。。。

作者: 万能的果子 时间: 2013-7-21 14:49
回那个点评
T12走老京广毫无压力，没必要非去西长绕一圈
石秦特慢走那了也没啥意义，西黄联络线也不是什么低等级线路
石秦D是暑期临客，走联络线到是可以绕到京广高
石秦K肯定不会走那，直排车走直径线，不知道谁疯了
沈太D都停运了多长时间了，还沈太D呢。。。。

作者: punk-boy 时间: 2013-7-21 16:55

万能的果子发表于 2013-7-21 01:18
放心吧，这线跑的是D车，5块钱，然后一天最多最多，三对儿半。。。

那比那个一站10块的大巴客流量好了哈哈哈

作者: 万能的果子 时间: 2013-7-21 23:14

punk-boy 发表于 2013-7-21 16:55
那比那个一站10块的大巴客流量好了哈哈哈

你觉得早上六点半到北京站的旅客，会等9点40的十来分钟的动车去西站赶十点半到广州的大特快么

作者: 娜儿 时间: 2013-7-24 04:13
其实北京地下线最主要的作用是能够让东北的动车从北京站到达北京西站驶入京广高铁。（天津地下线最主要的作用是能够让东北的动车从天津站到达天津西站驶入京沪高铁。）
北京地下线通车后，沈阳北-太原的动车就可以恢复了，而且估计还会开行沈阳北-武汉、郑州、西安等地的动车，以及哈尔滨-郑州、太原等地的动车，以及大连-石家庄等地的动车，也有可能会有吉林南下的动车。另外北京局也应该会开通秦皇岛-石家庄等管内动车。但由于东北地区的南下打工族主要集中在京津，预计走地下线南下的列车不会太多，估计可能不会超过10对。这些动车中有可能会有一些采取两站皆停，但有一些可能只停一站，能够起到摆渡车作用的可能非常少。
至于普通火车，由于走地下线到北京西站上京广线比走京沪线到丰台上京广线要绕远，所以估计不会走地下线。
另外，由于两站的站台都很紧张，所以有些人所说的将部分始发列车延长到对方车站，从而实现两站皆停，应该是不太现实的。
至于会不会专门开行北京-北京西这样的超短途列车，可以看看到时的需求。两站距离不足20公里，按现行铁路计价标准，只收取起步价。动车组二等座的起步价是5.5元，相对还是很有性价比的。而且如果真正走地下线的长途列车不多，开行这样的列车提高地下线的利用率也是很好的事情。只需配一组8编的动车，运营时间早6点至晚10点，北京站整点发车，半点后从北京西站折回。（也可以用S2模式，票价5元，采用手撕定额车票，也可刷公交卡或上车补票，都是5元。）

作者: rkkr 时间: 2013-7-24 09:30
修了快10年，出了这么个怪胎，还不如修个3公里的线路和2号线长椿街驳接那

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)