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标题: 快速公交2号线慢的原因 [打印本页]

作者: 恋恋公交 时间: 2008-11-20 08:55
标题: 快速公交2号线慢的原因
北京卫视11月19日12:30分的<<特别观注>>报道了快速公交2号线慢的原因.

作者: 太平湖 时间: 2008-11-20 10:11
得出啥结论？

作者: likelives 时间: 2008-11-20 10:13
道路未戒严.
戒严后,要多快有多快.

作者: 恋恋公交 时间: 2008-11-20 10:25
好象有两点原因,一是未安装隔离栏,社会车辆进入快速公交2号线的车道,二是道路还没修好.该新闻还做了一个对比,快2和433路从某个同一起点到终点,433路先到达终点站.快2 比普通的433路竟然慢了13分钟.

作者: 云天 时间: 2008-11-20 10:36
433和快2比较有点极端，差的这十来分钟，都不见得等到433车，要这样跟364，388比更慢，不过855，488这些车在辅路上一样开得飞快，经常超快2呢

作者: psinbo 时间: 2008-11-20 10:41
所以说BRT2BRT3都失败……BRT3就应该搞到北土城去，这样就速度多了，不过没法进城了……

作者: su9er 时间: 2008-11-20 11:02
BRT2很失败啊

作者: 云天 时间: 2008-11-20 11:18
没准延长到通州客流上去了，报纸上就该夸快2了：方便了XX小区，XX人出行，又提供了一条进城的快速线路

作者: 恋恋公交 时间: 2008-11-20 13:33
电视台的记者就是以433路和B2亲身体验比较的.另外,B2的工作人员也承认说没有一辆B2可以按规定的46分钟跑完全程.

作者: 855 时间: 2008-11-20 19:20
其实超朝阳路上最快的还是364，开得太猛了

作者: ronwu 时间: 2008-11-20 19:22

原帖由 psinbo 于 2008-11-20 10:41 发表
所以说BRT2BRT3都失败……BRT3就应该搞到北土城去，这样就速度多了，不过没法进城了……

不进城,不和大的公交枢纽进行接驳那么这条线还不如不开

作者: 午饭 时间: 2008-11-20 19:56
标题: 回复 11# ronwu 的帖子
这个距离最好的解决办法是修建成市轨道交通线路！

作者: todayhigh 时间: 2008-11-20 20:22
标题: 433……
433本来就是大站快车啊，超BT2还不是一个来一个来
433从东大桥15分发一个吧，不过这BT2啊，10-13分的间隔也不稀罕

作者: ronwu 时间: 2008-11-20 20:24

原帖由午饭于 2008-11-20 19:56 发表
这个距离最好的解决办法是修建成市轨道交通线路！

那是最终的理想状态但是现在还远达不到

作者: 恋恋公交 时间: 2008-11-21 10:44
BRT2 BRT3都存在跑不起来的缺点.

作者: 113271049 时间: 2008-11-21 11:43
http://www.openv.com/play/BTV1prog_20081119_6936165.html

作者: ed4avin 时间: 2008-11-21 15:12

原帖由午饭于 2008-11-20 19:56 发表
这个距离最好的解决办法是修建成市轨道交通线路！

BRT3+修专用道的成本远比修地下铁的成本低很多
有个比方，有点滑稽，不过还算是恰当：
修普通公路，100一张的钞票，路有多长码多长，路有多宽码多宽
修高速公路（专用公路），还是钞票，不过换成10张一沓的
修地铁，不能码钞票了，码金条，5cm宽高的，地下铁有多长，金条码多长
而且就选择余地来说，地面公交的优势是地下交通不能比的

作者: 366快车 时间: 2008-11-21 17:09

原帖由 ed4avin 于 2008-11-21 15:12 发表

BRT3+修专用道的成本远比修地下铁的成本低很多
有个比方，有点滑稽，不过还算是恰当：
修普通公路，100一张的钞票，路有多长码多长，路有多宽码多宽
修高速公路（专用公路），还是钞票，不过换成10张一沓的
修 ...

恩这个比方还是不错的..修越高级的玩意,,搭上的钱越多....

哈哈哈那我要说建飞机场呢?用什么来码?

作者: ed4avin 时间: 2008-11-21 19:25

原帖由 366快车 于 2008-11-21 17:09 发表

恩这个比方还是不错的..修越高级的玩意,,搭上的钱越多....

哈哈哈那我要说建飞机场呢?用什么来码?

用金条也差不多了吧，不过得是双层或者3层的

作者: 午饭 时间: 2008-11-21 19:27
标题: 回复 17# ed4avin 的帖子
这是一个发展方向和国民意识的问题
地面公共交通虽然成本低，但是却有污染大，旅行速度慢，事故率高，正点率低（甚至无），运能低（提高运能也就要增加车次，然后给路面增加负担，再拓宽路面，水涨船高，再增加车次，恶性循环）等致命缺点，而且路权混用按可时距离运行（易发生事故），行车自动化程度低，技术标准低。
城市轨道交通系统，以重型地铁为例。
重型地铁旧时传统意义上讲的普通地铁。线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区采用地面线路。路权专用，运量最大。
经济特征：正线最大坡度3%，最小曲线半径300~400M。轨道多采用焊接长轨，混凝土整体道床。运能高，定员200~320人/卡，编组通常为4-8卡。速度快，旅行速度35~40KM/H。单向最大运输能力50000-70000人次/H。列车在信号系统控制下运行，自动化程度较高。间隔小，最小间隔75S。适用于市内中长途客流，有效减轻地面交通压力。安全好，路权专用，无其他车辆和行人干扰，故障率低。正点率高，按事先编制的运行图由自动化系统指挥列车运行，效率高，因此受到乘客欢迎。服务优，轨道交通为乘客提供乘车全过程的优良服务。除列车速度快，间隔小，安全正点外，还提供一系列自动化服务，有乘坐舒适的特点，使乘车过程成为一种享受，提高了市民的生活质量。污染少，电力是城市轨道交通的运行能源，和地面常规公共交通方式相比较，无空气污染。
最后想说一句，公路不是万能的什么事情都放在公路上解决，会使公路不堪重负。中国已经走进了一个误区，那就是通过多修路和停车场来解决日益严重的交通问题，我只想说，如果国民还不醒悟，还不转变自己的观念、意识，还不知道如何有效利用城市轨道交通出行，那么后果将不堪设想！

作者: 超级公交迷 时间: 2008-11-21 19:30
改名叫慢速公交得了

作者: 我爱北京公交 时间: 2008-11-21 19:45

同意楼上的

作者: 日本老猫 时间: 2008-11-21 22:38

原帖由 855 于 2008-11-20 19:20 发表
其实超朝阳路上最快的还是364，开得太猛了

扯淡呢.
你觉得猛是因为发动机太响.
如果你感受一下,肯定是855和488优先!

作者: 855 时间: 2008-11-21 23:14

原帖由 日本老猫 于 2008-11-21 22:38 发表

扯淡呢.
你觉得猛是因为发动机太响.
如果你感受一下,肯定是855和488优先!

364站少而且车开得快，855和488我又不是没做过，你要说855快我信，你说488快，就算了吧，488被846，855超的嗷嗷的

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