938系的一些冷知识

动车恐龙次

一、938正线开线时宣称是天下第一城的旅游线路，只不过从开通之日起旅游客流就一直处于可忽略的水平。
二、938曾经有过介于慢车和快车之间的车，其从北京市区出发沿京通快速到通州城区，再从漷县上高速直奔香河。只不过这个不快不慢的线路两头不讨好，所以没过多久就撤销了。
三、938支1的开线比938支线要早，只不过当时没被编号为支1。
四、938支线曾经差点被宝坻进京的长途客车搞死，当时身为公交线路的938支线竟然比长途客运班车的间隔还要大了，而生死存亡之际北京推出了公交IC卡成为了938支线的救命稻草。虽然八方达线路只是打8折，但毕竟是优惠了，关键是一卡在手不用考虑钱包里有没有零钱。于是形势逆转了，最终被搞死的是宝坻进京的长途车。
五、938支1曾经到过廊坊，只不过廉价非空调车的存在既严重冲击当地的客运车主，又影响938支5空调车的抢钱，于是没过多久就缩回柴厂屯了。
六、938支2曾经以四惠为终点站，但是真的竞争不过322，于是不久后缩回北苑。
七、938支4开通时叫938区间，最初批复的首末站是天下第一城到日坛路，只不过在开行第一天它就把车开到北京站前街去了。
八、938支5是支1到支9当中唯一一个直接用空调车开线的。与之对比的是938支8直到撤销也没用过空调车。
九、938支线曾经走过东关、玉桥中路，并由此衍生出了一条区间线路。不过当年的土桥区间是准幽灵线路，据说发车间隔半小时左右。但现在对比806与810的间隔，和当年已迥异。
十、938支8是支1到支9当中唯一一个线路号曾经重生过的，只不过第二代938支8也没活到改8字头的时代就也撤销了。
十一、938支8（第一代）是唯一一个有两个前身的线路，它是幸福艺居班车和聚富苑班车合并形成的。显然两个性质不同的线路强行合并之后只能得到一条不伦不类的线路，因此该线路注定短命。
十二、938支7全线换空调车时曾在新华联家园引发民怒，为了平息，特意复活了938支8这个线路号给新华联家园开通了一条非空调线路，并故意弄成幽灵车以免影响支7空调车的生意。风头过后这个支8就撤销了，这是938支8这个线路号的第二次撤销。
十三、938小堡线开通时也挂938支4的号码牌，这样导致938支4这一个路号包含了两个走向不同的线路。后来决定给这个线路单独的编号时，连支8都有人用了，于是小堡线虽然开线早却只能排到支9了。
十四、938玉带路线曾经没有正式的命名，直到截线到大北窑的公告中将其称作938支9专。于是截线后重新制作站牌、贴纸、报站时，全部统一改成了938支9专。
十五、938大龙专线是唯一执行空调车标准票价的线路，其余用空调车的线路均有不同程度的票价下浮。由于去八王坟只能坐大龙专线，这使得从通州城区坐938系到八王坟比到大北窑反倒要多花一块钱。
十六、938将322视为主要竞争对手，因此规定凡从市区北京站到大北窑之间出发到有322通行的车站空调车票价下浮为3元，由此产生几个有意思的事：一是武夷花园到市区比新华联家园到市区要远很多，但票价反倒便宜一元；二是从武夷花园到北京站的里程按非空调车的标准票价也是3元，于是出现了空调车与非空调车同价（938支4曾经是空调车与非空调车混跑）；三是霍屯村与武夷花园两站很近，但由于322的终点站是武夷花园，不到霍屯村，因此从市区坐到霍屯村票价将是无情的4元，这导致几乎没有人在霍屯村下车，基本都是武夷花园下车走过去。
十七、同样的票价的事。938支9和938支9专的终点站在宋庄里面，当时的票价规定从市区出发在宋庄大门外面下车票价是4元，在宋庄大门里面下车票价是5元，于是有很多人选择在大门外面下车然后自己走进门。
十八、里二泗经环湖小镇到地铁八通线的通勤班车原本叫938区间，虽然这线路看起来和938真的没多大共性。
十九、（这个不算太冷，但还是写上吧）938主线曾经到了香河、宝坻的交界附近，后来又缩回去了。
欢迎继续补充。如有错误，也请指正。

动车恐龙次

969037269 发表于 2020-12-22 23:34
https://mp.weixin.qq.com/s/xConX4l1Hk2-Z3-f_8GJ-w
新开公交线运营时间：

间隔60分钟，在村村通里已经算是车多的了。
20个班次应该是把双向加起来了，每个方向应该是10班次。

969037269

动车恐龙次 发表于 2020-12-22 15:46
新开通78到梁家务，离大沙河更近了，就是不知道通78全天发几班车。
话说以前梁家务唯一的公交线路竟然是 ...

https://mp.weixin.qq.com/s/xConX4l1Hk2-Z3-f_8GJ-w
新开公交线运营时间：

6：30至11：00；14：00至18：30

发车间隔：60分钟

日发车班次：20班

哈局北段

BK6126S1 发表于 2020-12-22 14:11
天津公交现在搞成本规制，间隔一点都不大，反而滨海公交因为政府补贴减少了间隔变得更大了。至于你说上海 ...

没多少人会去看财报，财政支出少也不应该成为公交补贴少的借口，慈善是免费，乘客可是花钱坐车，公共交通要承担社会责任，普通乘客只关心票价多少，运营和服务水平高低；票价和服务当然息息相关，要么票价低服务差，要么服务好票价高，没有人要求像北京那样的间隔和低起步价同时存在，其实天津哪点儿都没占上，2元起步和可以忽略的折扣加上大间隔；就如花着动车组的钱享受的是普速车的运营和服务水平，那只能送上动集的别称了...
另外你的“间隔一点都不大”说法倍儿哏儿，建议跳出天津看天津

动车恐龙次

aoaoboy 发表于 2020-12-21 10:43
其实接驳这一段有个好主意:坐T103到罗庄村下车，这站距离748大沙河总站就没多远了，跑
步20分钟就可以到。 ...

新开通78到梁家务，离大沙河更近了，就是不知道通78全天发几班车。
话说以前梁家务唯一的公交线路竟然是天津的武清1路，然后经历了几年无公交之后，现在总算是通上北京的公交了。

BK6126S1

哈局北段 发表于 2020-12-21 23:16
别说2元起步，只讲乘客实际支出哈；上海有售票员，乘客上车不是先刷卡，售票员到乘客手中取卡刷完送回的 ...

天津公交现在搞成本规制，间隔一点都不大，反而滨海公交因为政府补贴减少了间隔变得更大了。至于你说上海有售票员这事儿，跟票价打几折没什么关系，有没有售票员他一样有换乘优惠，有售票反而更增加了单车成本。有那给售票员开工资的钱还不如拿去多买几辆车让坐车的少等一会儿才是王道。

有短处是没错，他想改拿什么改？政府每年给的补贴就那么多，要是补贴不涨老年卡我让你用了，刷卡更便宜了，直接就会导致单车利润降低。公交又不是慈善机构，人家有开车的坐办公室的要发工资，车烧油烧电都要花钱，政府补助不涨还让你坐车更便宜拿什么抵消成本。就靠每天一个人头两三块钱的车费够干什么的，连油箱估计都加不满吧。

建议你好好看看财报。去年上半年天津市财政支出是四个直辖市里最低的，财政支出只有北京上海的大约1/4，平摊到交通运输支出就更少了。政府财政补助根本就不够怎么把公交折扣提上去。根在政府，谁来都没用，北京公交也一样。

哈局北段

BK6126S1 发表于 2020-12-21 13:28
京港地铁、杭港地铁、深港地铁股东是有MTR没错，但人家公司的注册地都是本地，本质上人家就是本地企业， ...

别说2元起步，只讲乘客实际支出哈；上海有售票员，乘客上车不是先刷卡，售票员到乘客手中取卡刷完送回的，还有换乘优惠；杭州淡季有1元优惠的；天津情况比较特殊，收入水平不高，折扣感人。
月票那都是计划经济时代的产物了，还有几趟1.5非空，就那大间隔，好多不报站，这些还值得炫耀，北京当年300空调一圈4毛，在天津那都没有过，就是自我感觉良好吧，其实有差距的！
看到别人长处，才能发现自己不足，如果为了乐呵乐呵...，那呵呵

aoaoboy

伦敦雾雨 发表于 2020-12-21 10:50
实际上，大沙河总站里面只有一个去杨村的大沙河专线，去天津西站的748没开成，到杨村客运站以后还得倒607 ...

对，就是坐这个，查高德地图，
这个车20分钟一趟，还可以

BK6126S1

哈局北段 发表于 2020-12-21 11:11
那句话触动你了不好意思！
公交运营水平确实存在差距，异地运营的做法也很正常；就如港铁可以运营深圳地 ...

京港地铁、杭港地铁、深港地铁股东是有MTR没错，但人家公司的注册地都是本地，本质上人家就是本地企业，当地ZF照样要给财政补助。北京公交想去天津开，先跟天津公交合资成立个公司再说吧。更何况天津公交又不是没跟别人合资开过公司，当年的城巴、港濠都是跟香港企业合资的。20年前香港的运营水平比你高吧，结果呢。

至于你说的“市内票价2元”如果不是嫌贵，那我不知道你是什么意思。北京上海广州哪个大城市不是市内票价2元，别人都可以天津就不行？北京票改以后遍地非空车照样收2元，天津公交人家非空车收1.5元，这你不说北京公交不好了？上面我说的关键问题就是财政补助，公交2元起步，能用老年卡这都是财政补助的结果。别说2元起步，就是北京这些十几块钱的快专95%也照样入不敷出赚不着什么钱。要是没有财政补助或者财政补助不到位不让用老年卡，提高起步票价有什么好奇怪的。香港没有财政补助属于专利巴士公司自负盈亏，赚不到钱公司倒了活该，当然也就不存在2元起步，不存在老年卡免费，类比有什么不恰当的。

哈局北段

BK6126S1 发表于 2020-12-20 23:34
说得好像北京公交去了就能搞好了一样。这跟天津公交没什么关系，跟财政有关系，财政有限谁来都一样，巧 ...

那句话触动你了不好意思！
公交运营水平确实存在差距，异地运营的做法也很正常；就如港铁可以运营深圳地铁线路和北京地铁4号线；首都机场集团可以运营天津甚至东北的机场一样，优胜劣汰，水平高有能力的都可以来试试。
把票价2元作对比直接推理成“嫌贵”，不符合逻辑推理，你愿意说成“嫌贵”你随意...，别人选择坐车还是步行你一点也左右不了；  另外你引用香港公交与大陆地区对比一点也不恰当，当然别人说前门楼子，你非接一句胯骨轴子那你继续随意；
“北京是大陆标杆”这话在论坛里也别随意下定论，最起码在服务意识跟上海公交还有一大截差距，相信你也是体验过的

aoaoboy

其实接驳这一段有个好主意:坐T103到罗庄村下车，这站距离748大沙河总站就没多远了，跑
步20分钟就可以到。貌似这是京津公交快速接驳最佳地。不然等武通什么的太费时间

动车恐龙次

伦敦雾雨 发表于 2020-12-20 07:43
前一段天津这边还是宣称通州方面往武清1替代线大沙河公交站引一条线路（传闻为通26），香河方面把201改号 ...

打通武清与香河之间的公交换乘这事不知道说了多少年了，论次数比故事中的那小孩喊“狼来了”的次数都要多。
另外据说现在从804总站那附近去武清有条新的宽广的马路（我没去实地考察过，不只仅是规划还是以完工），这条路目前是有路无公交状态，应该非常适合将804延过去开到武清，但估计没多大可能。
相对而言，通州恒基和香河的线路进大沙河应该算是更现实一些，北京大公交（原八方达）延过去的可能性较小。（其实现在的通州22路公交车就是跨省进武清，只不过是定班线路且每天仅一班。）

BK6126S1

哈局北段 发表于 2020-12-20 20:43
感谢您的细致回复！
这个说法我比较赞同，天津公交一百多年历史，号称全国最早开通公交，然而现在的天津 ...

说得好像北京公交去了就能搞好了一样。这跟天津公交没什么关系，跟财政有关系，财政有限谁来都一样，巧妇难为无米之炊，没钱说别的都没用。文安专线就是最好的例子。当年因为修路给停了，现在也没恢复。文安县政府希望恢复但钱给不够北京公交就不给你开。老年卡免费坐车那是市政给补贴，补贴给不够老年卡坐不了那是意料之中。资本主义的公交从来都是自负盈亏，哪来的老年卡一说，你就是80岁90岁坐车照样得掏钱。退一万步讲，就算北京公交去了一样是天津的财政，钱就那么多，能搞出什么花样。而且北京公交去了如果线路改动因为是北京的企业那可算北京的政绩，你问问天津市乐不乐意自己掏钱给别的城市增加政绩。

市内票价2元怎么了，北京市内票价不是2元？2元这都是财政补贴以后的价格，公交根本赚不到钱。这你要都嫌贵那建议步行。你看看香港那自负盈亏的公交坐一站路要多少钱，天天通勤的人都用不着一个礼拜就能坐出去100块。要是什么都跟北京比那所有城市自己就都别搞了，北京是大陆的标杆，都让北京公交来吧。