818快路和818路快是不一样的……没有本质关系。只是因为再某路段或某区域形成了跃行关系
代替714是698，因为加站的是698。没到四季青时360快仍然是快车。360快和360本质上也没有关系。360快才是原始的360……
取消714和长不长的一点关系都没有。印象中它比331还要短。它也不缺客流（调整时MS没敢提重复低效线路）。根本原因就是一是要达到优化成绩。二是要车，三是腾退阜成门内场站。至于360快什么定义不会有人去关心，就算它就叫360改去绕世纪城乘客也不干。
360快车去车道沟桥只能拐入紫竹院路而不能盘桥（因单行线），这次转向会影响速度。
总体上说，这一组调整因为存在明显的问题，360快、698损失了局部快车的优势，714损失了点点直达的优势。714本身能到展览路-阜成门，因此代替之说显得欲盖弥彰，只到动物园枢纽坐334就是了。集团不得不把697推至前台，待局势稳定后，集团迫不及待的撤销697。颇有机关算尽之感……有人提出360快车延长至阜成门内，但是技术上不完全可行。
乘客不见得反对撤销714，但是如此糊弄稍显不负责。留给乘客的只有换乘要花钱，去动物园比从前慢了两点直观的印象。这还不算老年乘客的抱怨。集团如果保留了714的特点而改为稍短的线路，之后再逐步调整，结果相同，但是结乘客对结果的看法是不同的。当然了，集团有可能提出360快加车的措施，而且最后确实加了。是不是就能完全解决问题了呢？恐怕没人去数间隔变小了多少，11min间隔和10min对于乘客来说没区别。360快具体有没有车和司机去应对加车乘客也无法知道。最终的结果是您一定会适应这次调整。
LZ提到的火车和公交差别较大不具可比性，853、749什么和这次调整也无直接关系，性质不同，且不是一个时期的产物核心思想也不同。像749的拆分是一次高质量的调整。749本身的优势相对于509赚的客流不值一提。而360快走板井路和接地铁10号线仅为巧合。香山快捷接入10号线应为火器营、长春桥较好
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发表于 2017-3-27 14:31
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发表于 2017-3-28 18:06
发表于 2017-3-27 17:35