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本帖最后由 Derrick-West 于 2015-6-4 23:11 编辑
SantiagoDS 发表于 2015-6-4 21:52 
可是为什么改手动档呢？
我说的是至少 如果改 改MT肯定便宜 AT一套就算是艾利逊也得小十万的，近年可能便宜些7 8万肯定也跑不掉。
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咨询了一下：混联改柴油的还真没怎么听说 这个我再问问吧
并联改柴油的 以武汉为例“改造工程包括：拆卸电机（既然不用就拆了），在原发动机飞轮壳上增加后悬置（这个不太懂），更换变速箱上盖（AMT改MT），增加变速操纵机构和离合器操纵机构（原来是系统控制 现在增加人控制的操纵机构），在变速箱后端加装缓速器（混动不用缓速器 刹车时动能回收至电气件 但是柴油MT就要缓速器了），更换后桥主减（都是后桥驱动 主减速比要调整），拆卸电池及高压电器部件（继续拆），发动机超频（武汉原来一样是6J200的机子 在玉柴厂的支持下超频至6J220）。"
关于发动机 也多问了一点 “开空调之后 就是爬坡慢一点 油耗高一点”（厦门8米车4G180 9米车6J220 10米车6G240 12米车6G270 原来6J200的机子相当于柴油车8.5米的水平 即使超频至6J2220 也只是9米车的水平）
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最后再绕回来
刚刚我提到的两点：
一是变速箱 武汉是玉柴并联系统 綦齿的AMT变速箱，厦门是福工混联系统 没有传统意义上的变速箱，所以武汉的车改造有两个优势：一是可以改造，二是方便改造（綦齿的AMT改成MT），且不论厦门公交近年新车都是自动变速箱，即使是省钱用手动变速箱也得重新对传动系统进行更换，简单来说就是加一个变速箱。
二是发动机 武汉的混动在玉柴的技术支持下进行了超频处理 简单来说就是不更换发动机的情况下 增加发动机的功率，厦门能不能做到这一点还是个问号，要是做不到，唯一的办法就是更换新的发动机。 |
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发表于 2015-6-4 17:04
楼主