这两年北京的公交建设，用两个字概括：失败

BK6180C

yalikesi 发表于 2015-11-12 17:30
车辆到站时间，手机上的公交e路通早就有了，何必安装既蠢又笨还费钱的实体电子站牌。

e路通这个东西，包括北京实时公交，有个硬伤：不能保证每辆车都能在软件上有显示，有时候看着十好几站之内都没车，实际上一大堆车。。。不管软件新旧，都有这个问题，而且这种问题会一直下去。
再有，这个东西没法查询发车时刻，如果在临近始发站的车站乘车，根本不知道什么时候会来车，如同摆设。
微信上的天路可靠性太差，过不了几个月就会出现故障，一部分线路的发车时间及其不靠谱，而且个别非圈点线路只能查一侧的始发车辆信息。
可以提高的：现在的系统既然可以整合刷卡量，就应该可以通过刷卡量估算车内人数，如果有这种功能，软件绝对棒。

yalikesi

617路84302 发表于 2015-11-13 22:04
但是，既然有能力让百分之九十九点九的人都能方便实时查看，为什么还要留着那百分之二的不方便？

实现成本！！！
一个手机APP的开发和实现成本比建设实体电子站牌系统的成本要少的多。

BK6180C

yalikesi 发表于 2015-11-13 20:06
第1、2条，主要责任部门是交管局。其实，说停滞不前也不完全对。至少，近一年的西南三环和京开划了。而且， ...

公交道这种东西，它可以划在长安街上，把它划在西四南大街、西四北大街上纯粹就是找乐。往三环上划也差不多，主路上三趟车的使用频率并不高（平均一分钟一趟就不错了），再加上三环上经常出现的霸气的出口（一个口往后头堵好几百米的），外加BPT没事儿闲的的撤线，估计用不了多长时间三环就该回归上世纪九十年代的公共交通系统了。辅路呢？这几年BPT自己作的是越来越少了，外加三环沿线恶劣的交通环境，算了吧，除非新增一条车道，否则基本没戏。

实时公交的问题，没有GPS确实是一方面，但是公共汽车上配个手台总成吧，手台+中继站是不是更好调度？

关于发车：一个只会发全程车的调度或者只会为了凑司机工作时间的调度都是懒调度。由交管局的线圈图可以看哪里堵车，可以发快车，可以临时甩站或者临时绕行，可以发区间车或者区间快车。然而他们都不干，这能说什么？

关于APP：先解决iOS版卡顿和闪退的问题再说。没有始发站发车时刻很让人头疼，八王坟等四惠发的车怎么用现在的APP？

关于人手：只要会招，怎么都能把人招来。退伍的、下岗的，售票监票不够的话就从学校里招志愿者，再不行就返聘退休职工。

关于要求低地板：看线路吧，老年人多的多配点儿，老年人少的少配点儿，没有必要在现在完全吃补贴的情况下玩儿命买好车玩儿。谁也不愿意看见最后的资金紧张。

yalikesi

BK6180C 发表于 2015-11-14 00:20
公交道这种东西，它可以划在长安街上，把它划在西四南大街、西四北大街上纯粹就是找乐。往三环上划也差不 ...

专用道那个不讨论了，主动权完全在交管局手攥着，交管局不同意，公交再怎么努力也没用。

实时公交那个也不说了，反正全公交普及GPS安装也就是这几个月的事情了。之后调度员就有“眼睛”了，能大概知道每个车什么位置，车的间隔能发的更匀。

发车，不排除有的调度业务不熟，但看交管局线圈图还真的不可行：一个是有公交专用道的地方，线圈图上所有显示红的地方指的是私家车，但其实公交车不妨碍，可以走专用道，这个情况下线圈图没用。再一个，其实交管局的那个线圈图也不是特准，具体情况涉及到技术问题，在这也不啰嗦了。

关于APP，从使用感受，如你所说，卡顿，闪退，首站无法预报什么的，这个确实需要改进，从技术上可以解决，但请给技术人员一点时间，也希望使用者多提意见。

关于人手，呵呵，如果现在公交司机月薪一万，那是好招。论坛中应该也有线路上的司机，你可以了解一下他们现在工资是什么水平。另外，从技术上也没那么简单，不是随便会开车就能开公交车的。另外还有一些，不细说了，你可以理解为地方保护。

关于低地板，你也可以理解为地方保护+政策要求。

午饭

yalikesi 发表于 2015-11-14 01:15
专用道那个不讨论了，主动权完全在交管局手攥着，交管局不同意，公交再怎么努力也没用。

实时公交那个 ...

APP这个可以参考“车来了”，在外地很成熟，比如天津。在北京刚起步但是效果比公交E路通和北京实时公交都好得多闪退，首站不能预报这种问题该软件统统没有。有现成儿的企业不合作，非要自己开发不成熟的产品那就别怪乘客骂街了

bjbus69413180

yalikesi 发表于 2015-11-14 00:13
实现成本！！！
一个手机APP的开发和实现成本比建设实体电子站牌系统的成本要少的多。

确实是，减少实物成本

方庄地图

我最不满意的几点：1.胡乱砍线。2.胡乱砍售票员。
北京其实不适合全部无人售票，就像北京不适合当年长安街全部单机一样。
但愿拆久必合。
现在的LD真心祝福他双规。

furekpa

不知道买一踏车的意义何在......充其量就是个LD装逼工程吧。一踏本来就是为了方便乘客的设计，国外很多一踏都是带底盘升降的，见过一个小孩子要下车然后司机把底盘降下去。北京这些......根本就是忽略了一踏车的本质，一个个地板还那么高，所谓的方便乘客？这么说一踏和二踏本来也没什么区别吧，多迈一步台阶而已，但一踏拉的人就少了些。像9路这种字母专线，就应该用多拉快跑的那种。用一踏车不是糟践？而且哪个残疾人没事有病跟字母们去挤9路......再者说了现在老头老太太身子骨很多年轻人都比不了，原先很多老年专线还是三踏前置，这么些年不也过来了？

gucken

合久必分，分久必合

大郊亭

BK6180C 发表于 2015-11-14 00:20
公交道这种东西，它可以划在长安街上，把它划在西四南大街、西四北大街上纯粹就是找乐。往三环上划也差不 ...

招人不是你想的那么简单的  有多少退伍兵愿意来公交 不仅仅是待遇问题 况且不是上车就随便开的 光练车没有半年不可能让你顶岗的 那退休的可不愿再回来继续干那卖票的活了 人家讲话了 干嘛老干第一线啊 至于下岗的 大多也奔四张了 身体方面都会有点问题 回到时候您上一天 休息一个月 公家还要给你上着保险什么的 开着休假工资 还不如别来呢 那志愿者就更悬了 学校里的孩子大多独生子女 在家跟皇上似的 到那当孙子去 一句话不对付跟乘客打起来了 门子玩不好在把人夹着 您又是志愿者跟公交没有关系 出了事您拍pigu走人了 公司赔

qiyinan

一踏车确实很鸡肋，拉得人少不说，那一个踏板老高，反而不好上车了

umac

也没有必要全用进口发动机，国产的玉柴不必进口差多少，还不如用国产大功率发动机。要是实在不舍得开空调就把空调减配掉算了，省钱还能减少投诉。售票员就在少量特殊线路和观光线路保留就好了，分流掉的还可以学完车转岗补充司机队伍

617路84302

BK6180C 发表于 2015-11-14 00:20
公交道这种东西，它可以划在长安街上，把它划在西四南大街、西四北大街上纯粹就是找乐。往三环上划也差不 ...

公交道当然是在有条件的路段施划, 西四那段就作罢了吧······不过即使是有条件的路段, 集团也没做好啊。

北京其实挺奇葩的, 中国除了北京基本找不到在城市快速路主路设常规公交站的城市, 所以这方面处理起来就比较麻烦

bjbus69413180

umac 发表于 2015-11-16 19:39
也没有必要全用进口发动机，国产的玉柴不必进口差多少，还不如用国产大功率发动机。要是实在不舍得开空调就 ...

不用大功率大排量发动机空调真成摆设了

暗影帝国大哥

沈阳也开始学习北京的截线做法了