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自2013年5月国家对新能源客车的补贴政策暂停，至目前新的补贴政策出台，期间，行业内有关新能源客车的发展之音一直是不绝于耳，正是在讨论之音不断，政策进一步明朗的时机，近期，中通客车最新开发的网电耦合纯电动客车LCK6123 GEV成功下线的喜讯传来，成为新政策下的新产物，这也是国内首款网电耦合纯电动客车，给行业输入了一股正能量，开创了中通新能源客车发展新的里程碑。 中通客车遵循安全、节能、环保、舒适、轻量与标准化、系列化、模块化的设计原则，重点研究应用了无轨电车驱动系统、能量功率型电池、无轨电车集电系统，结合济南公交、青岛公交等多地的相关要求，在高压动力、低压控制、车身轻量与安全等方面，解决了多部件绝缘、防水、散热、报警等问题，打造了一款安全可靠、经济适用的纯电动公交产品。 
该产品动力电源可采用高压网电及电池两种，同时，该款产品具备纯电动和无轨电车两种工作模式，车辆在有电网线路运行时使用高压电网供电，同时给电池充电，脱离电网即可车载电池供电，变为纯电动客车运行模式。相较于传统双源无轨电池：容量大，续驶里程长，并且采用先进的动力电池管理系统，使电池在客车产品生命周期内不再进行更换，提高整车的运行效益。 多年来，中通客车立足于创新与发展，并在发展过程中，形成了明确的竞争优势，那就是节能与新能源客车的技术创新与产业化，2013年5月，中通客车发布了“驱动绿色未来”的全球品牌主张，更加坚定了其致力于发展节能与新能源客车的战略方向。方向引导实践，就在前不久，中通客车发布了节能与新能源客车“2345”战略规划，即以节能型客车和新能源客车2个抓手，利用三年时间，市场占有率达到40%，节能与新能源客车销售收入与传统客车持平，各占50%，规划的发布带领中通驶入更具前瞻性的发展快车道。而中通新能源客车一直被津津乐道的起步早，技术成熟的发展历程奠定了其远航的深厚基础。早在2005年，中通就联合清华大学、北京理工大学等一流院校对新能源客车技术联合攻关。目前，其纯电动客车和混合动力客车技术指标国内领先，产业化规模居行业前列，并且，国内首款可插电式同轴并联混合动力客车也已成功下线，填补了行业的空白。2008年，中通纯电动客车作为奥运一号车代表中国客车服务北京奥运会，之后，中通新能源客车在国家政策之下快速市场化，多年积累的技术优势正在转化为市场优势，市场规模始终居行业前列，山东、河南、海南、内蒙、山西、福建、新疆等地都留下了中通新能源客车大规模运行的身影。 以安全舒适、节能环保、性能先进而著称的中通LCK6123GEV网电耦合纯电动客车的推出，在中通新能源客车发展史上书写了浓墨重彩的一笔，将中通客车“驱动绿色未来”的全球主张进一步实践化，吹响了中通客车远航的号角，加快了绿色**交通建设的步伐。 | 
发表于 2013-9-25 09:39
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发表于 2013-9-25 10:19
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