混合动力公交车驱动系统
 产品概念
[url=] 松正开发的是混联混合动力城市公交车动力总成。它包含了整车跟动力相关的关键零部件：
★主电机：负责驱动整车及刹车能量回收；
★主电机控制器：负责控制主电机按照需求工作及协调整车所有系统工作；
★发电机：负责给储能器充电；
★发电机控制器：负责控制发电机按照需求可靠工作；
★水箱风扇电机：负责给发动机水箱散热；
★风扇电机控制器：负责控制水箱风扇电机按需可靠工作；
★储能器：负责存放电能；
★储能器管理器：负责监控管理储能器工作；
★电动助力转向总成：负责助力转向工作；
★其他辅助零部件：刹车踏板，综合仪表，保险盒等。
总成不包含：发动机、离合器、离合助力器、油箱等传统车部件。
应用领域
广泛应用于10~12m混合动力公交车。（部分配件可直接应用于纯电动汽车）
工作原理
★启动时，充分利用电动机启动时的低速大扭矩；当汽车启动时，混合动力系统仅使用由储能器提供能量的电动机的动力启动，这时发动机怠速；
★低速－中速行驶时，由高效利用能量的电动机驱动行驶；
★一般行驶时，低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。 由发电机产生的电能用来驱动电动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。当储能器的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给储能器充电；
★一般行驶时，将发动机剩余能量用于储能器充电,这时多余的能量由电机转换成电能，用于储存在储能器中；
★全速开进（行驶）时，利用双动力来获得更高一级的加速。在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，储能器也提供电能，来加大电动机的驱动力；
★减速/能量再生时，将减速时的能量回收到储能器中用于再利用；
★停车时动力系统全部停止，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。当储能器的充电量较低时，发动机将自动启动，带动发电机以给储能器充电。[/url] [url=]产品优势
★真正实现发动机的怠速停机功能，车辆到站时实现静音出入站；
★实现真正节能的电动助力转向功能，平均功耗200W；
★搭载松正混合动力系统的公交车尾气排放达欧V标准，符合最严格的环保要求；
★搭载松正混合动力系统的公交车最高车速可达76km/h及最大爬坡度12%，可完全满足城市公共交通运行要求；
★由于采用了先进的混合动力系统运行模式，相比普通燃油车，节油率达32%以上；
★由于储能器采用超级电容，充放电次数达100万次，解决了锂电池的定期更换、安全性问题。比功率为4300W/kg，大电流的吞吐能力是锂电池的10倍以上；
★系统有独立的预充电功能，能对整车高压及时断电，确保人身安全，车辆维护更方便。[/url] [url=]产品参数[/url] [url=]主电机[/url] 主电机控制器 发电机 发电机控制器 水箱散热动力总成
超级电容
| 单组电压 | 48Vdc | SCU165-048 | | 单组容量 | 165F | | 单组重量 | 14.2KG | | 单组尺寸 | 417×190×157(mm) |
超级电容管理系统
| 额定工作电压 | 24V | G021-384 | | 外形尺寸 | 140×70×50(mm) | | 保护功能 | 监控超级电容的电压与温度 |
电动助力转向总成
| 油泵 | 排量 | 16ml/r | AOT004-312 CBT2K2-312N | | 最大压力 | 15Mpa | | 转速范围 | 500-3500(r/min) | | 控制流量 | 18L/min | | 电机 | 电压范围 | 150-384(Vdc) | | 额定功率 | 4KW | | 防护等级 | Ip66 | | 重量 | 35KG | | 电机控制器 | 电压范围 | 150-384(Vdc) | | 额定功率 | 6KW | | 防护等级 | Ip54 | | 外形尺寸 | 261×127×121(mm) | | 重量 | 1.5KG |
接线端子温度监控系统
| 电压范围 | 9-32V | | | 工作温度 | -40-85℃ | | 重量 | 3.5KG | | 通信接口 | CAN |
目前，保定公交的298台宇通混合动力车全部搭载天津市松正电动汽车技术股份有限公司的松正混合动力公交车系统
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发表于 2013-9-30 20:09
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发表于 2013-9-30 21:46
