昨天晚上观查到的

ljk

原帖由 nebulall 于 2008-11-30 22:40 发表


其实我也在想这个问题，一个依赖财政补贴的行业，却要走市场化这条路，钱从哪来？从乘客手中的一元钱中来？如果够，这个行业就称不上是公共两字了。联营的参与者，按照资本规律，没有剩余价值，就不会有他们，如 ...

当然，纯市场化运作的弊端是显而易见的，只不过在当时ZF财力不佳的年代，引入社会资本是一个大胆的尝试。如今建筑行业的BOT模式也带有类似的色彩。但是，“联营”绝不应该简单的把公交推向市场，而是要让社会上的资金参与其中进行“联合”，ZF投资还是要占主体地位的。哈尔滨虽然有了一点新思路，但却走向了另一个极端，把本该ZF主导的公益事业彻底大撒把交给市场，这也不能不说是一个失败

纯情

原帖由 水灵神 于 2008-11-30 23:17 发表

那为啥当年的月票只能用到20路啊，还有23路，21路22路，25路~28路都不能用。

可能是与运营方式和ZF补贴有关，有月票的线路能够享受到ZF的补贴。据说23路的开通还是当年人大的决议呢，而以前的23路又是开发区里最不方便的线路，有的站不停，现在好了，修来修去的，有的站都撤了，比如以前86的工大二学区。

ningyu

1路到20和23路属汽车公司的的大线路，27.57.58属于七星联运。21.22.28.204属于多经。安信公司。25.52属于劳动服务公司。26.78属于三厂的第三产业。所以以前月票只能在1到20喝23路使用