用临沂模式规划泰安城乡公交（泰安城乡公交三级网络）

array88

海歌18727 发表于 2014-1-11 14:55
1.主线加密即可满足客流需求。

2.对你担心的“末班车晚点”问题，临沂这边是这样规定的：只要与其换乘 ...

“末班司机到站后直接把车停在停车场，也不必再返回”
——在泰安，想建这种大型停车场很难。高铁站目前完全没有预留，高铁停车场位置太偏，徐家楼有铁路挡着，龙潭路以西又有很多建筑，想找出空地很难。倒是小井可以在泰莱高速改成快速路后将客运中心以东的空地改造为停车场，但是前者能否实现还是问题
我自己YY规划的时候也发现在泰安建场站太难了。

小天下

array88 发表于 2014-1-11 17:25
15条线路真的压力很大了。。现在青少年宫成什么样了

但是15条大间隔郊区线和15条小间隔市区线对道路的影响必然不同

海歌18727

array88 发表于 2014-1-11 17:25
可以将客流较大的设置为直达，客流较小的到换乘中心，类似济南88路各种支线。。

对，就是这个理。

海歌18727

小天下 发表于 2014-1-11 16:28
你觉得现在由市区进村的城乡客运空跑吗？

哎呀怎么跟你说呢... ...我说的是空跑率，并不是“空跑”... ...兄弟的心情我能理解。

任何事物都有主次之分，公交线路也有热线冷线之分，热线开营好好培养为主干线路，冷线当然也可以慢慢的培养。但是有的线路不具备“培养”条件的。比如东北部山区的一些偏远村庄，山险路窄，人烟稀少，大型公交根本进不去，不开线路吧，群众不方便，只能用小型摆渡巴士来运营。一台车只能装十几人二十几人，如果跑上几十公里进城，连油钱都不够，所以是不可能开通直达公交线路的，公交公司虽然是公益性单位，但也不可能老是赔钱赚吆喝吧。