祝福马航370航班的乘客们

neusoft

尽管我知道时间已经过去了三天半，尽管我知道希望渺茫，但我还是希望你们的身影能够出现在北京首都国际机场。因为你们的家人在等待你们，因为全国人民在等待你们。衷心地祝愿MH370航班的乘客能够平安归来。

我爱大连公交车

愿你们平安

公交常客

祝愿你们平安

最爱CA6123SH2

祝你们平安

mier

平安，一定要平安！

110432134

你们就不能阳光一点吗    穿越了呗

thy771556

唉。。。希望他们好运！真纳闷这个时候怎么各种高科技都废物了？

ywk

客观地说是很不乐观，希望很小，但有一丝希望就不放弃！祝福好运！

龙王塘

无论你到哪里  都要找到你

ywk

到现在了难以不认为情况在微妙化！转帖一个评价——“越南一直在发现...马航一直在否认...中国救援队一直在路上...媒体一直在丽都...报纸一直在煽情...各国专家一直在分析...家属一直在等待...网友一直在刷屏...飞机一直没出现...”

st__ljx

怎么感觉大马政府一直在隐瞒一些东西呢

niuniu1832

按马六甲6小时航程，飞机在澳大利亚/或印度/最远到沙特阿拉伯/阿曼/巴林/阿联酋

niuniu1832

转：最近两天看到的最靠谱的马航分析文章。 ZT： 今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am， 而是2:40am！ 这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！ 其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点： 一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？ 二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？ 三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？ 四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？ 五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？ ----将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了： 首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降； 其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思； 再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）； 至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！ ----那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？ 我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！ 为什么这么判断？ 首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。 其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）----这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。 第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。 第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。 所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！ ----最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？ 对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！

neusoft

niuniu1832 发表于 2014-3-13 14:16
转：最近两天看到的最靠谱的马航分析文章。 ZT： 今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机， ...

新浪航空讯 据华尔街日报中文网报道：消息人士称，美国调查机构怀疑马航370航班在失联后仍处飞行状态，马航发动机数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。新浪航空正在向马航777发动机生产厂商—罗尔斯·罗伊斯公司求证中。

niuniu1832

转：马航飞机失联,看国际媒体精神：CNN司法记者找到国际刑警做实假护照；WSJ挖掘罗罗引擎线索，后披露折返；NYT披露西拐，从美政府线人处拿到雷达数据； BBC最后找到卫星公司，让我们知道了8：11才是最后联系时间。cctv只会祈祷引用和转发，中国需要国际化媒体！
以上文字是被不计其数的国内网友转发的一条微博，读这条微博，我这个新闻人，确切地说是中国新闻人，真是汗颜羞愧。回想一下MH370失联后的媒体报道，还真是的，这些干货咋都是欧美那些媒体扒出来的，我们中国的媒体，包括在国内气焰熏天的新华社和CCTV咋都没沾边？
欧美这些知名媒体的报道，都在关键的节点上，它们倒逼马来西亚政府不得不说出真相，直至逼出了政府总理出来发布已经在几小时前被欧美媒体报道过的信息。从这些媒体身上，我们真正感受到了新闻的巨大力量，感受到了跨国界的舆论监督的巨大力量。
广义点说，马来西亚也算是和我国隔海相望的邻国，哪里有我大量的侨胞，华人在当地的经济运行中举足轻重。更重要的是，这次失联的航班上一大半都是中国内地访马归来的旅客，中国的媒体本应在这次事故中当仁不让地担当起监督事故处理的责任，不断地去追寻真相。可是，我们却遗憾地看到，我们的媒体只能当二传手，帮着欧美媒体扩大宣传，或者报道一些我国政府立场、表态、行动之类的新闻。这样的新闻当然也需要报，但那是国家的力量，不是舆论的力量，对马航和马政府能起到的作用十分有限。
专门研究新媒体的武汉大学教授沈阳在微博中说，在这次马航飞机失联的报道中，媒体官微有三件宝：蜡烛、爱心和祈祷。其实这样的思路不仅是媒体官微，而是整个新闻界。以爱心为失联航班的乘客祈祷是必要的，但只是第一个层次，更重要的是追寻真相，促进事故处置过程出现转机，实现公平正义，这才是对乘客们负责的态度。
虽然有欧美媒体在，促进了事实真相浮出水面，但我们在这样事关我国的国际大事件中失语或牙牙学语，那不仅有失颜面，更重要的是此消彼长，又在为欧美媒体，乃至欧美文化加分。我们常说，要增强中国在国际范围内的软实力，要扩大中华文化的影响力，这次在大中华文化圈子中发生的大事件，我们中国媒体有天时地利之便却一再失分，其负面影响，恐怕再多办10所孔子学院都难以挽回。
这条让中国新闻人汗颜的微博，让我们不得不反思，我们如何建立一种记者能矢志不渝追寻真相的机制，如何处理好新闻与政治、政府的关系，在关键时刻能发挥记者的独立作用，给政府提供有价值的资讯，而不是简单地做政治和政府的传声筒，这些都该提上当局者的议事日程了。否则，软实力云云，不过是一句空话而已。