除了9和27，其他线路的改汽以及汽电比例失调都是在1996年后，这或许能说明一些问题
vincentyue 发表于 2008-12-14 20:00 
汽,电比例为何会失调?这个问题是这样来的…
1997年起,大批新颖的SK6105KP(前置汽油)和SK6105KHP1(后置柴油)空调车投放本市公交各条主要线路,其中包含许多电车线路,上海三家电车公司中,一电公司和三电公司使用SK6105KHP1(后置柴油)空调车,涂装分别是天蓝和粉红,而二电公司却使用SK6105KP(前置汽油)空调车.涂装是紫色,也是当时上海涂装色最漂亮的一家公司.1998年起,又有大批SK6115KHP2-1型的空调车投放线路,数量和覆盖密度更为加大.
空调车的加盟(当时根本没有空调电车,只有汽车)使大批主要线路的汽车比例提升,后期,按普通车(电车)和空调车(全汽)的配车比例计算,已经不得了.在普通电车遇架空故障或周转困难时,同期同线的空调(汽)车以其乘车环境.周转和速度优势发挥了"救市"效应,并迎得了人心,收益高于普通(电)车.自此,电车公司尝到了甜头,后期随着空调车比例的提升,汽车数量直线上升.
空调电车出现后,一度虽代替了许多空调汽车,但受制于架空线网,无法超越前车和"救市",只能"老老实实"周转和营收不如空调汽车.电车公司对比之下,发现汽车"更好".这是汽车的先天优势被强化了.且随着电车线路的"全空"时代来临,大批普通电车报废,而现役空调电车的运能和数量只能代替线路中原有的空调车运能,却已经无法代替全线路运能(含原普通车的运能).所以伴随大批新款性能汽车(S0D,G0A,W2A等)的来临,更巩固了它们(汽车)的地位 |
发表于 2008-12-16 10:07