评论：关注城市公交遗忘的角落

金陵人

经过市民报料和记者探访，我们了解到武汉一些偏远公交线路的搭乘情况，也发现了一些问题。这些问题有：公交线路配置在一些远城区没有加大或者无法加大，并造成平峰没人、高峰挤爆的现象；一些线路已经名存实亡，发车频率太低或者已经没有车辆经过。这些问题涉及到市民出行利益，市民对此也反映强烈。　

　　平峰没人、高峰挤爆，这的确反映出公交资源并未做到充分的优化配置、灵活配置。而那些被人“遗忘”的线路，名存而实亡，也很容易给人造成误解，并使人们对公共服务产生不佳的印象。本报记者的探访，并非首次使这些现象得到呈现，探访仅仅是一次集中的、全面的公交搭乘体验，也是希望人们日常出行的零星感受能够得到汇总，产生信息的价值，促成问题的解决。　

　　让公交资源做到高效配置，促进公交服务改善管理，有关部门乃至所有市民都有必要了解部分路段的市民出行情况、具体需求。这些路段集中在一些偏僻的地区，它们也都是交通不便的地区。的确，城市发展迅速，不少路段都在发生较大的变化，人们的出行需求也在不断随之改变，公交运力的跟上也会存在滞后效应，这是在所难免的。即便如此，公共服务的目标却是不会变的，这个目标不是照顾多数、放弃少数，而是争取人人从中得到方便，最终让城市居住环境乃至发展环境都会得到整体改观。　

　　发现问题，就要探寻原因。此次探访中，本报记者发现，一些问题大致都可以归结为公交投入的不足。有业内人士分析，目前武汉市公交每年得到的ZF补贴大约3000万，而北京却是40亿，两相比较，公交运力以及资源配置存在差距就是必然的。我们的公交服务暂时无法成为公益事业，这是现阶段的真实境遇，遗憾的境遇。然而，这其实是许多城市都会面临到的问题。至于北京的高投入，也是从2004年到2006年以年均增长52.9%的速度在较短时期内实现的，并不是一以贯之的、持续的事情。不可否认，这其中有观念的转变，但也有承办AY会的背景，因而单纯的数字比较意义不大。我们只是希望，加大公交投入应该是一个大的方向，其中所可能存在的各种问题，则需要留给时间。　

　　加大ZF投入也不可能一揽子解决公交所有问题，除了加大投入，公交管理也需要优化。问题的存在，未必是单纯的运力问题，至少，名存实亡的线路就是个管理问题。不该取消或者应该取消，名目上没有变化，造成误解，这多半源于管理不善。公共服务要到位，首先就需要管理的到位，如果没有好的、科学的管理，服务就只能满足市民底线的需求，即便有了效率，质量也不会提升。　

　　总之，我们需要关注市民的出行需求，也期待有关部门在投入与管理上多做改善，让城市公交服务质量整体提升。