2014年6月份南京地铁新闻专用贴

恋潇

请将本月的地铁新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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上午10点南京地铁新1号线运营 安德门将有2个站台
昨天晚上7点南京地铁因地铁1号线、10号线实施割接临时关闭，这也是南京地铁1号线运营第九个年头的首次割接“手术”，其中原属于1号线的小行—奥体中心段4个站点将纳入地铁10号线旗下，而原先的地铁1号线南沿线将变更为南京地铁新1号线，今天上午10点南京地铁新1号线正式运营。

安德门站将有新老两个站台

据了解，此次割接工程将包含轨道、接触网以及信号等多项系统的改造，“像小行站交叉渡线、道岔及道岔前后线路，将统一更换为混凝土碎石道床、道岔。”南京地铁建设有限公司总工程师裴顺鑫说，安德门与小行站也是割接工程的重点，因为它是地铁1号线与10号线的一个换乘点。安德门站今后将有一老一新两个地铁站，老的安德门站在地上，只服务1号线；而新的安德门站在地下。“新老两个站换乘起来也非常方便，有一个大型的换乘大厅。”裴顺鑫说。据了解，按照工程实施计划，整个割接过程将历时半个月左右，而原一号线小行、中胜、元通、奥体中心4站则将临时关闭直至10号线开通。在这期间，南京地铁联合江南公交公司，将在安德门站至奥体中心站开辟临时公交站点。

新1号线实施大小交路运营模式

据了解，新的地铁1号线将根据客流情况，分为大小交路的运营模式。即从今天开始，1号线的列车一趟是去底站药科大学的，而另一趟则只到河定桥，然后从河定桥直接返回市区。所以市民乘坐新1号线时，还是要像以前乘坐一号线以及南延线那样，一定要听清车站的语音提醒，一号线列车车身和车厢内也将贴上出行提醒。“不过市民也不要太担心，因为这个大小交路都在同一方向。”南京地铁运营公司总经理助理展晓义说，即使做错了车，在河定桥下了以后，再在原地等待下一列车继续往前坐即可。据了解，从6月2日起，迈皋桥首末班车时间分别为：5:42、23:20，中国药科大学首末班车时间分别为：5:47、23:27。

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南京地铁新1号线昨首日运营 河定桥站成了最忙碌车站

9点59分，南京地铁1号线新街口站台迎来了今天迈皋桥——中国药科大学的第一辆列车。10点左右，南京地铁1号线全面恢复运营，原来西延线四站（小行、中胜、元通、奥体中心）切割后，新1号线实行大小交路运行，分别是在迈皋桥至河定桥之间、迈皋桥至中国药科大学之间开行。

1号线站点图打“补丁”

记者注意到，一夜之间Y形运营的地铁1号线变成了1字形运行，大量的站点标识还没来得及更改，都采用了贴补丁的方式救急。在站台的地铁线路图上、车厢内的站点标识上，被切割出去的四站被白纸挡了起来，以免造成乘客误会。

“这趟车是到河定桥还是药科大啊？怎么没有标识的？”站台上不时传出这样的询问，记者注意到，除了部分列车在车窗位置有LED屏显示开往何处，大多数的列车没有专门标识自己是“长途车”还是“短途车”，乘客要找准班次，必须抬头看清站台上的电子显示屏，上面清楚显示了当次列车和下次列车的终点站。“能不能说成是终点站河定桥站，这样更加清楚一些。”一位乘客建议道。

河定桥站成了最忙碌车站

安德门站变得“冷清”了。作为昔日1号线Y形运行的交叉点，这里站台通常是人头攒动，工作人员不厌其烦地提醒、解释不同方向来车，维持上下车秩序。昨天起，这里则恢复了难得的平静。不过这种平静很快会被打破，青奥会前10号线开通，安德门站将成为10号线和1号线的换乘枢纽，届时大量江北客流将在这里换乘去新街口，届时汹涌人流的场景可能不输昔日1号线运营时。

相比之下，河定桥站从昔日的寂寂无闻，变成了如今的人声鼎沸。昨日上午11点，记者在站台上看到，三四名地铁公司工作人员在现场维持秩序、解答乘客疑惑、保障运营。“因为是第一天运营，很多方面都在磨合，所以抽调了很多人过来支援。”一位工作人员介绍。因为“短途车”迈皋桥至河定桥站，到这里就要清客掉头，所以工作人员必须忙着上车提醒乘客下车，同时又要提防不明就里的乘客误上车，工作量十分繁重。

记者了解到，河定桥站之所被选择为“短途车”的终点站，是因为其有折返线，列车到了这里后可以通过内部的折返线到达对面轨道，然后往迈皋桥方向开行。根据南京地铁运营公司的计划，正常运营后，南京地铁1号线的“短途车”和“长途车”是1比1发车，但记者昨日在现场看到，有部分时间采用了长途车和短途车2：1发车的模式，站台工作人员解释，这是由于磨合期在调试，正常运营后还是会确保一趟车到药科大学，下一趟车到河定桥。

今天1号线

恢复正常运营时刻表

从今天起，南京地铁新1号线将恢复正常运营时间：

昨日10点开始，“安德门-奥体中心”临时公交线正式投运，这一临时公交将坚持到地铁10号线正式开通运营后停运。临时线路全长约11公里，正常情况下单程时间约40分钟。

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地铁接驳公交增至近40辆        昨天是新一号线运营后的首个工作日，列车不再经过小行站、中胜站、元通站、奥体中心站，6月15日前，这些站点的乘客只能通过公交临时线接驳。昨天早高峰，由于道路拥堵、客流量较大等原因，安德门临时公交乘客严重积压。为此，公交部门对公交临时线增加了班次。   昨天上午7点半，记者来到安德门地铁1号口附近的公交车站台，一辆临时接驳车正在上客。正处早高峰时间，滞留在站台上的上班族将车门围得水泄不通，尽管公交车里已经塞满了乘客，仍有乘客扒着车门不让车启动。候车人群不断增多，现场没有设置任何警戒线或排队的护栏，并有私家车停在路边“碍事”，心急上车的上班族开始占据马路候车。市民倪女士因为身材瘦小，她没能挤上前3班车，本来提前40分钟出门的她傻了眼，光等车就花费了半小时。有网友爆料称，安德门站积压乘客曾一度超过2000名。   从昨天上午7点57分开始，接下来的10分钟都没接驳车的影子，8点07分，接驳车却一连来了6辆，江南公交第四巴士公司经理陈少清告诉记者，“接驳车一会儿没有，一会儿一起来，不是车不够，其实都被堵在了路上。”   据介绍，根据之前公交临时线的试跑情况，从安德门到奥体中心一趟在28分钟左右，而昨天最长的一班车跑了80多分钟。从地铁提供的客流数据以及临时线路的里程等情况来看，临时线路原计划配车22辆，鉴于昨天早上出现的状况，江南公交公司紧急调配车辆支援临时线，疏散客流。为应对可能再次出现的严重堵车造成乘客积压的突发情况，江南公交公司从昨天下午起，将临时公交线再增加15辆，并在安德门站实行双车同时发车的调度措施，以尽快疏散地铁客流。同时，也将加强地面地勤人员进行现场管理，维持站台秩序。

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地铁1号线更改临时公交增至40辆 安德门昨“平静”

拉绳子排队、喇叭维持秩序。

昨天@南京地铁公安分局发微博问大家：今天您没有被堵吧！由于地铁一号线线路更改,安德门公交站人员爆满,造成安德门一线前天上午大堵车，公交无法接驳，上千人滞留车站无法出行。从前晚晚高峰起相关部门增加了运力,同时交警部门也增加警力进行疏导。而从昨天起,临时公交线将车辆增加到40辆,而昨天早晚高峰安德门站秩序井然,地铁客流得到尽快的疏散。

昨天上午一大早，记者就发现道路两旁的社会车辆停车区已被清理了两三百米出来作为公交车的停车点。而几十名员工就在安德门“临时线”公交停车点旁拉起了绳子，作为“临时排队处”，疏导大家有序排队。在“排队绳”的规范下，上车秩序十分井然，几乎看不到前天早上“一蜂窝”把车子堵起来的情况。而上车点的四个喇叭也在不停地喊着“请大家有序排队上车”。“这四个喇叭一是告诉大家上车点的位置，另一个也是提醒大家要排队。”由于交管部门为公交开辟了多个上车点，有的没有“排队绳”的上车点，也有不少带着红袖章的工作人员手拿喇叭指挥乘客排队上车。

“昨天5点多我们就过来布置了，道路旁边本来有两辆故障的私家车挪不走，为了方便公交车停靠，我们也向交管部门打了招呼，把两辆私家车推走了，然后又拉了绳子，方便乘客按照秩序上车。”公交公司的工作人员告诉记者，昨天“临时线”一共上了40辆车，高峰期平均每3到5分钟就有一班车，而且采取的是“双车同发”的策略，也就是一次同时发两辆车。由于昨天道路疏导情况较好，一般半个小时公交车就能跑一个单趟。不过昨天8点多钟，道路还是比较拥堵，影响了公交车的周转，但大体上没有滞留太多乘客。“上午8点多，最多的时候一个单趟11公里跑了1个小时，确实比较慢。不过比昨天好多了，昨天上午一个单趟最多跑了1小时40分钟。”工作人员告诉记者，昨天从地铁涌出的客流还是很多，不过由于提前对道路做了规划，昨天输送客流十分顺利。

另外，也有精明的楼盘瞅准了这个商机，在安德门-元通区间，推出了“免费班车”。班车2辆大巴、4辆面包车，车身上涂了该楼盘的广告，还有不少引导员举牌引导，免费接驳。不过，坐上“免费班车”就要“忍受”车上引导员的推销。而尽管如此，不少享受了免费服务的旅客表示“这个班车也挺好”。

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新一号线实行大小交路运行遭乘客吐槽

       地铁一号线从安德门到奥体中心段暂停运行，前天，由于临时公交周转不灵，导致近千名旅客滞留， “南京安德门”因此还上了微博热搜榜。在经历了第一天的拥堵后，昨天，“有备而来”的市民却迎来了前所未有的顺畅：车子多了，到站快了，即使在高峰期，候车时间也很短，基本上到站就走。不过，软件大道却堵了。 同时，由于实行大小交路运行，新一号线一些乘客发起牢骚：为什么在河定桥站就折返，让我们等这么久？

　　安德门：不堵了 公交增加到42辆 几乎是到站就走

　　早上7点50分，记者搭乘地铁一号线从安德门站出来。跟随刚下地铁的人群来到马路对面的临时公交接驳点。记者在现场看到，临时公交接驳点旁边的人行道被一条麻绳与快车道隔开，近百名乘客在人行道上候车，工作人员正在引导刚刚到站的乘客排队。

　　不远处，几辆公交车正处于“待命”状态。一旦一辆公交车进站，乘客在工作人员的组织下有秩序地上车，一辆车大概能容纳30多名乘客。第一辆车刚出站，第二辆车、第三辆车紧跟着进了站，剩下的乘客基本上都顺利坐上车。记者数了数，7点50分—8点15分，临时公交站最多有5辆公交车同时停靠，乘客的等车时间是2—3分钟，有时候则是“随到随走”。

　　8点18分，记者上了一辆临时公交，车上只有近20名乘客，车厢后部的一些座位还没有坐满。车内有乘客在感叹：“这比昨天舒服多了，昨天是等半天等不到车，上了车又被挤得一身汗。”7分钟后，公交车到达小行，半小时后，车子到达终点站奥体中心。从安德门到奥体中心30分钟，虽然比不上地铁的速度，但与前天相比已经好多了。

　　江南公交的工作人员，这几天都在现场进行引导服务。江南公交第四巴士公司营运负责人阎滨告诉记者，昨天早高峰，公交运力增加到42辆，这相当于一条南京最大公交线路的运营车辆数。

　　“我们争取做到车等人，而不是人等车。”据了解，从安德门到奥体大街西站，线路里程10.5公里，而配车数相当的33路，全线有17公里。“一直到地铁恢复前，公交会保证运力，及时调整配车数。”

　　软件大道：堵上了 车太多，跑不快 有人迟到半小时

　　安德门昨天可谓畅通无阻，但是软件大道却堵上了。

　　刘小姐家住城东，要到小行附近开会。可是放宽了时间，她还是迟到了半小时，“以前软件大道都是不堵的，可是现在车子太多了，跑不快。”

　　为什么会这样？市交管部门表示，主要有两方面原因，一是机场高速、宁丹路均在施工，导致将军大道等江宁方向过来的车全部压到了软件大道上，另一个原因则是由于安德门的堵，“吓”着了很多上班族，他们选择了绕行，“两个原因叠加，导致软件大道拥堵。”

　　市交管部门提醒，开车一族最好提前听清路况，再选择合适的道路。

　　关注

　　1，新一号线乘客啥感受？

　　有座位，舒服了，但部分站点等车时间变长了

　　曾有这样一个段子：药科大学站座位随便坐，龙眠大道站可以坐，百家湖站随便站，河定桥站人挤人。

　　但新一号线实行大小交路的运营模式后，这个格局彻底改变了。

　　家住竹山路的朱先生说，“以前真是挤地铁，人贴人，现在运气好的话，还有座位。”家住百家湖的赵小姐也有同感，“现在坐地铁不害怕了，只要早点或稍晚一些出来，都有座位。”而家在河定桥边上的市民则更舒服了，2趟车中就有一趟是空车，怎么都有座。

　　对江宁市民来说，坐车舒服了，但河定桥站之后的站点，有些乘客不乐意：以前等车只要三四分钟，现在要6分多钟。

　　2，为什么在河定桥折返？

　　只有这一站有条件成为小交路终点站

　　据介绍，之前南延线平均是4分多钟一班，主城是2分多钟，现在河定桥到药科大学站运营间隔为6分多钟，河定桥到迈皋桥平均为3分10秒，“根据我们调查，每天的早晚高峰，双龙大道到三山街，沿途车站几乎都是上不去，下不来，早高峰双龙大道到鼓楼站，客流最集中。”

　　既然这样，那为什么不选择双龙大道折返？地铁部门解释，从河定桥站到龙眠大道站，中间的站点，没有一个有条件成为小交路的终点站。“河定桥有折返线，列车到了这里后可以通过内部的折返线到达对面轨道，然后往迈皋桥方向开行。”

　　地铁认为，采取大小交路后，江宁市民等车时间并没有拉长很多，而且坐车舒适度明显增强，而且双龙大道仅是河定桥往前一站。

　　3，会不会取消大小交路？

　　地铁表示要看客流；一号线将新增13列列车

　　地铁部门透露，目前总的车辆数还不能满足现有的客流量，只有通过增车来满足乘客舒适出行的需要。根据计划，今年，地铁1号线将新增13列列车，届时运能至少提高20%以上。但是不是车辆到了，就会取消现在的大、小交路运营，相关负责人表示，“这要根据客流的变化来定，如果河定桥以南，客流量没什么大幅增长，运能足够，那就继续现在的大小交路模式，如果客流量增长很大，那么肯定会加密到药科大学的车。”

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南京铁心桥-西善桥片区将建“空轨” 公交高楼间穿过

     一列列悬挂在空中的公交车，从城市的高楼大厦间穿过……这样的城市交通图景你想象过吗？日前，《关于加快推进铁心桥-西善桥片区改造提升工程的意见》正式出炉，其中首次提到了“空中列车”概念。
《意见》中透露，未来将进一步优化“两桥地区”的公交线路和站点设置，提升公交出行的便利性。并且，加快推进轨道交通建设，适时推进空中列车线路建设。

啥叫“空中列车”？
     据了解，目前国外已有温哥华、新加坡、曼谷等数个城市开设了被称为“空中列车”的轨道交通系统，但主要指的是高架轻轨，在技术、使用和运营上与现代大都市中常见的普通轻轨差别不大。而上海、温州等城市将投入运营的国内首批悬挂式空中列车，则是较为少见的“悬挂式空中列车”，是1970年代源于德国的一项技术。无废气、纯电动的悬挂式空中列车，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁。搭乘方式和地铁很相似，人们可以进入车站候车区，待列车驶入后，进入车厢。只不过，地铁车站在地下，空中列车车站在高空。“空中列车”的车厢重量要靠钢柱来支撑，因此承载量是有限的，从目前投入运营的线路来看，一般为1至2节的小编组运行，最大编组为4节。空中列车的速度可达每小时50公里，加上进站减速等因素，实际行驶时速为30多公里，略快于城市公交，而慢于地铁。

上海等城市在试点
      昨天，金陵晚报记者就此专访了南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛。“比较通行的一个名称叫做‘悬挂式轻轨’，至今世界上只有德国、日本、俄罗斯等少数国家使用这种交通工具。国内上海等一些城市正在试点，但还没听说哪个城市正式引进了。”杨涛告诉记者，空中列车的优点是节约城市空间，轨道可拆卸变更，缺点是速度仅仅高于公交，并且受运力限制。“最早出现在德国城市的一条河道上，由于受到空间等特殊地形限制，所以才想办法实现了悬挂式轻轨。”杨涛表示，这种悬挂式轻轨的客流量比较小，作为观光旅游工具有优势，但是作为通勤性公共交通工具来说并不十分适合。“建议具体引进实施还是要因地制宜。”
     空中列车在德国、日本、俄罗斯等已经运营多年。德国最早的德国乌帕塔尔线已运行了110年，运行至今，没有出现过运营事故。另外，悬挂式空中列车造价为1.5亿元，约为地铁造价的1/5。空中列车轨道位于列车上方，类似于空中建设的一道“悬索”，列车悬挂于轨道下方。在距离地面约5米的高空上，乘客们坐在由两三节车厢组成的空中列车里，穿行于高楼大厦间。

列车在空中，会不会掉下来？不用担心安全有保障
     空中列车，悬挂在空中，会不会掉下来，这是大多数人们担心的问题。同济大学交通运输工程学院副教授、博士生导师张轮详细介绍说，空中列车具有很高的安全可靠性，车辆的行走机理和人们所熟知的普通钢轮钢轨系统完全不同。空中列车所在的轨道是一根C字形的钢轨，走行轮是支撑车厢维持行走的主轮，稳定轮起到导向和稳定的作用，整个悬挂的结构是嵌套在箱形钢轨内部的，因此没有出轨的可能性，充分保障了系统的运营安全。同时，这种悬挂结构在实践中也得到充分的检验，在德国的实际运行中没有出现过故障和事故，运行率几乎高达100%，根本不需要担心列车会掉下来。
     除了可靠的悬挂系统以外，空中列车还有很多其他的安全保障措施，比如其优越的列车自动控制系统，可以确保列车安全准时地运行，避免人为的操作失误以及超车、冒进、追尾等事故。空中列车本身运行速度不快，约50km/h，再加上橡胶钢轮具有优越的刹车性能，相比地铁和火车拥有更小的制动距离。宋健整理

空中列车的优点：
     造价低、安全可靠性高、无废气、纯电动，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶，不受地面拥堵等限制。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥设站，最大限度减少用地。

空中列车的不足：
     承载量有限。由于是建在空中的，而且是靠下面的钢柱来支撑。为了减轻重量只能是小编组运行。突发状况无法快速处理。一旦遇到突发状况的时候，只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。运营业绩有限。空中列车并没有像地铁和轻轨在全世界范围里大面积地广泛运营。可选的供应商特别狭窄，有的零部件只能从一家购买，因此设备的维修维护成本相对会高点。

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宁高二期宁溧段月底有望开建 将在明年底前建成运营

宁高城际二期（禄口机场至溧水段）有望下月底启动试验段施工。根据此前的计划，宁高城际二期包括禄口机场——高淳和禄口机场——溧水两条线，都将在明年底前建成运营。

南京地铁公司昨日公布的招标公告显示，宁高城际二期（禄口机场至溧水段）工程项目已经国家发展和改革委员会批准。起点为宁高一期禄口机场站，经江宁区、溧水区，终点至秦淮路南段无想山站，线路全长约30.8km。试验段土建工程施工范围包括金龙路站、无想山站及两站之间的区间段，车站均为地下一层，车站及区间均为明挖法施工。招标公告显示，这一试验段的计划施工时间为：2014年6月30日至2015年9月30日。

根据此前披露的消息，宁高城际二期（禄口机场至溧水段）全线将设禄口机场站、机场东站、柘塘站、柘塘新区站、金山站(远期预留)、团山站、溧水站、中山东路站、金龙路站、无想山站。

记者注意到，宁高城际一期指“机场线”，宁高城际二期原指禄口机场——高淳段，现改名为宁高城际二期宁高段、宁溧段；原来的宁溧城际现在变成了宁高城际二期宁溧段，其最终站点设置尚未公布，目前披露的均为工程站点名

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江苏省首列环保列车昨在南京莫愁湖地铁站启用 车内贴了许多环保小知识。 为了庆祝“六五”环境日，昨天上午，江苏省环保厅和南京地铁集团共同打造的全省首列环保号地铁列车在南京启用，这列车长什么样？来跟着记者去体验一下。 早上10点，南京地铁二号线上的这列环保号列车在莫愁湖地铁站正式启动，从外表上看，这辆地铁列车和普通的没有什么不同，走进车厢，却大有玄机。 车内的车门、车窗和看板上都贴有一些漫画和标语，每条标语都讲述了一个有关节水、节电和不浪费食物方面的小知识。例如，一个普通塑料袋至少需要200年才能降解，提倡大家使用布袋子购物。地铁的第四节车厢是全国首创的儿童环保车厢，陈设和之前的有所不同，所有的设计都是从儿童的视角出发，有小鱼、鸟儿这些卡通画，童趣盎然；省环保厅环境宣教中心工作人员刘萍说：“我们为这列列车还特意编写了两首环保儿歌，非常简单，还琅琅上口，同时这两幅图的配画都是由儿童手绘完成的，这种大手拉小手图案体现了环保教育，通过每个家庭的环保带动社会的大环保。” 乘坐地铁时，你是不是常会感觉很无聊，用手机扫一下环保号列车扶手和看板上的二维码，就可以进入环保知识小游戏，参与答题，还有机会赢得奖品。据了解，该地铁列车将在二号线上正常运营，每位乘坐二号线的市民都有机会和它相遇。

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宁天城际和轻轨机场线载人试跑

     “这是宁天城际第二次载人试跑”、“机场线站距较长，速度能拉上去，最快可跑到每小时80公里”……昨天，市领导检查轨道沿线绿化工作，记者随行坐上了载人试跑的宁天城际和轻轨机场线。

      簇新的宁天城际长芦站，昨天第一次有“乘客”从这里登上被市民称为“小橙”的橙色地铁列车。南京地铁集团有限公司董事长佘才高说，这是宁天城际第二次载人试跑。前段时间他们一直在空车试跑，刚进行的首次载人试跑，“乘客”也主要是工作人员，昨天是第一次有非地铁系统“乘客”坐上这条“青奥线”地铁。

      走进长芦地铁站，自动售票机、人工售票窗口、进出站闸等已全部设置好，7月底，这里将因宁天城际正式载客运营而繁忙喧闹起来。“市民对通车很期待，有人开玩笑说，以后城里老太太可一大早坐地铁去六合买新鲜蔬菜。”佘才高说，下月底通车后，市民从城里坐公交车到泰山新村站下，再转乘该地铁，就能直达六合金牛湖观看青奥会帆船比赛了。记者发现，进入长芦站后，乘坐电动扶梯下到站台，两边候车区地面上的安全避让线、上下车导引箭头等，都画好了。沿线每个站台上，站名牌、线路图等全部设置完毕。截至昨天的二次载人试跑，宁天城际表现都“OK”。

      轻轨机场线昨天的载人试跑也很顺利（如图 本报记者 韦铭摄）。驾驶这辆试跑列车的是年轻帅气的地铁驾驶员张凯。每到一站，他都非常标准化地做完所有“规定动作”。停车、打开车门、走出驾驶室、密切观察每节车厢上下客情况；停车时间结束，上车、关门、启动、出发。“早在3年前，我们就开始委托职业学校代为培养驾驶员，只有职业培养的人员不足时，才会向社会招聘。”佘才高说，作为关键岗位，地铁公司会在待遇上向他们倾斜，目前，像张凯这样的地铁驾驶员，平均年龄只有25岁。

      “和城里跑的地铁相比，机场线时速相对快一些。”列车启动后，站在已关闭的驾驶室门外，一地铁公司工作人员说，宁天城际全长45.2公里，全程有17个站点，而机场线全长约35.8公里，全程只有8个站点。所以机场线站与站之间距离较长，地铁启动后速度能拉起来，不像在城里跑的地铁，没站之间距离很短，速度没法跑快，机场线最快时速可达80公里/小时。但因为刚开始载人试跑，昨天从南京南站开往禄口国际机场的这趟列车，速度并不快，尤其在通过弯道、隧道等路段时，车厢里还不停响起提醒乘客注意站稳扶好的温馨提醒。按计划，近期机场线将正式载人运行。

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未来南京拟新建多条有轨电车线 河西有轨电车8月试运营

今年被誉为南京有轨电车发展的“元年”，河西一号线、麒麟一号线两条线路将于8月建成投入运营，填补我市没有有轨电车的空白。我市由此成为省内具有地铁、轻轨、有轨电车“三大件齐全”的首座城市。今年市政协全会上，经济界别二组提交的一份《关于我市现代有轨电车交通规划与建设的建议》的集体提案，被列为今年市政协30件重要提案进行督办。我市发展有轨电车的紧迫性、重要性、合理性如何？未来线路怎样布局？产业如何发展？有轨电车发展如何迎来“第二春”？记者进行了采访。

日前，河西首辆有轨电车正在江东路轨道上进行调试。据了解，河西有轨电车线路全长7.76公里，自奥体东至新河路，初步设定为13个站，预计8月1日进入试运营。

体验

跟委员现场看有轨电车“试跑”

黑白相间的色彩搭配，5节车厢首尾相连，30多米长，犹如一辆缩小版本的“地铁”。6月5日，看到正在轨道上“试跑”的河西有轨电车，市政协委员、南京市测绘勘察研究院有限公司轨道交通测绘科技公司总经理钟金宁感触很深，因为这条有轨电车线路勘察，确定走向就是由他亲自担纲的。河西有轨电车一期线路全长7.76公里，设13个站，分别是奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、红河路站、天保路站、恒河路站、新河路站。“正常跑一趟时间为20分钟。”

记者随后驱车来到麒麟，这里有轨电车一期工程正在进行铺轨，进度比河西稍为慢一些，线路全长9.1公里，全线设13个站。钟金宁说，这条线路也是自己参与线路勘察的，选择河西和麒麟两个地区进行试点，建设有轨电车的目的，就是为今后全市大规模建设有轨电车，“积累经验，培训人员，树立样板。”

记者采访中得知，两条有轨电车均采用南车集团浦镇车辆厂制造的车辆，每辆车长约33米，分5个车厢，额定载客300人，运行时速为每小时20—25公里。电车采用低地板、轨道贴地设计，车门台阶距地面仅30厘米，方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅等上下车。“这两条线路投入使用后，南京轨道交通将形成地铁、轻轨、有轨电车三个品种齐全的城市，也是全省第一家。”钟金宁如是说。

提案

为让有轨电车“复活” 委员多次去外地调研

市政协委员、民革南京市委副主委袁策是一名“老南京”，对我市电车发展历史如数家珍。1960年南京就开通了首条电力公交线路，从新街口到山西路，配车16辆，后来延伸至中山码头，被命名为34号线路。随后，我市又相继开通了31、32、33、35等多条电车线路。这些被市民称为“辫子车”的无轨电力公交车，由于技术落后，线网陈旧，沿路架设电力线，影响城市景观。再加上故障多，易发生“掉辫子”故障，堵塞交通。驾驶员必须跳下车，取绳子、爬梯子，把电车顶上的两根“小辫子”拽下来归位后，才能恢复正常行驶，非常麻烦，这也是电车遭到淘汰的原因之一。同时，随着城市发展，车辆增多，南京开始兴建立交桥，1996年南京运行36年的120多辆“辫子车”停运，正式退出历史舞台。

“城市发展到这个份上了，有轨电车发展应早日提上议事日程。”市政协委员丁和庚是这件集体提案撰写人，他说，在欧洲，城市有轨电车曾因汽车的普及而销声匿迹。进入本世纪初，随着环保意识日渐深入人心，轨道交通技术的进步，使得有轨电车重新受到欧洲各大城市的青睐，法国巴黎、德国柏林，国内上海、天津、大连、广州累计有近300个城市把有轨电车“请”了回来，兴起了一股有轨电车建设热。为了写提案，自己多次跑到国内许多城市去考察取经。事隔18年后，电车重回道路上，“南京自然不能袖手旁观，置身于外。”

钟金宁说，南京新建两条有轨电车避免了老式无轨电车的缺陷，采用的是国际上最先进的技术，“辫子”藏在车顶，电车每次停靠站台时，隐藏的“辫子”(受电弓)会从车顶升起，自动“搭上”站台的充电接触网。完成一次超级电容的充电，只需要短短90秒钟。车辆启动时“辫子”同步收回，其充电电量足以保证行驶到下一站。如果遇上堵车等特殊情况，存储的电量也足以支撑车辆跑完一个单程。

议政堂

对策

有轨电车不仅要建起来、跑起来 还要把产业链带起来

配建什么样的交通模式，与客流大小有没有关系？答案是肯定的。市政协委员、东南大学教授仇向洋说，按照运量大小，轨道交通运输能力分为三个级别：每小时运力3万人以上称之为地铁，3万以下至1.2万人为轻轨，1.2万人以下至7000人以上为有轨电车模式。从目前我市地铁线网布局看，目前有1号线、1号南延线、2号线、2号东延线等4条线路，通车里程近85公里，车站数为58座。2014年底前，地铁3号线、10号线，宁高城际（南京南站至机场线）、宁天城际等4条线，新增通车里程约142公里，63座站点也将开通投入运营。如何实现公共交通对接、换乘提上了议事日程。由于我市地铁每公里综合造价5—6亿元，投入巨大。加上建设周期长达4—5年，不可能无限度扩大，连接地铁、轻轨之间的任务就落在有轨电车身上。有轨电车属于“短平快”项目，每公里造价约1亿元，比地铁、轻轨便宜；其次是建设周期短，1—2年就可以建成；其三是运量大，零排放，以河西有轨电车为例，3分钟一班，每小时运送1万人以上，相当于3条公交线路的运力，“这也是我市建设有轨电车的目的。”

有轨电车建在什么地方？未来布局如何考虑？市政协委员叶斌表示，从国内外城市经验看，主要用于地铁、轻轨站点之间的连接，减少市民出行换乘次数，是前两者加密线、延长线；其次是大城市组团、新城之间互联互通线路；其三是特殊景区、开发区、新城区内部骨干交通。从我市情况看，河西有轨电车除一期之外，还要建设二期。麒麟有轨电车在一期基础上，未来也将上马二期项目。与此同时，仙林、东山、江北新城、江心洲等地区，也是有轨电车布局的重点，未来南京规划新上马线路6—10条，总长度100—160公里。编织一张多功能、多层次、多线路，覆盖全市的有轨电车交通网络，建议由市政府牵头，会同发改委、经信委、规划、交通、地铁指挥部以及各区政府，在“十三五”规划编制过程中，增加有轨电车线路图、时间表，并确立未来5年建设时序，进入国内大城市的第一方阵。

“我市发展有轨电车产业链，有得天独厚的条件。”袁策说，除南京在建两条线路之外，苏州高新区有轨电车线，采用的也是浦镇车辆厂造的车。目前，省内无锡、常州、徐州、淮安、连云港以及国内60多座城市，都将有轨电车建设公共交通发展重点，商机无限，建议成立现代有轨电车公司，形成我市在有轨电车设计、制造、运行管理等方面龙头地位，迅速向相关城市推广，占据市场高地，成为轨道交通产业新的增长点，“钱”景看好。

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南京市长检查轨道沿线绿化工作 要求高标准高质量高水平

昨天下午，市长缪瑞林在检查轨道沿线绿化工作时要求，进一步增强责任感、使命感、紧迫感，紧紧咬住既定目标不放，精心谋划、奋力攻坚，高标准、高质量、高水平推进绿色通道建设，确保各项目标任务不折不扣落到实处，为全市环境改善、生态保护和宜居城市建设奠定坚实基础。

今年4月，市委、市政府制定出台了《加快全市公路（轨道、道路）绿色通道建设的实施方案》，截至目前，全市累计完成绿色通道建设4.31万亩，其中新建绿色通道1.52万亩，原有绿色通道改造提升2.79万亩。随着绿化工作逐步完成，新栽植株的管护工作已全面铺开，全市绿色通道建设工作重心已经从绿化造林逐渐转向后期管护。
缪瑞林一行从宁天城际长芦站试乘宁天城际轻轨到金牛湖站，视察沿线绿色通道建设情况，随后车行视察宁天城际和江北大道高架沿线绿色通道建设情况；在河西有轨电车沿线绿化江山大街段视察；从南京南站再次试乘轻轨机场线到正方中路站，视察轻轨机场线沿线绿色通道建设情况。
在听取有关部门工作汇报后，缪瑞林对全市绿色通道建设取得的成绩给予充分肯定，并对下一步绿色通道建设提出五点要求。一是思想上要高度重视，绿色通道建设事关绿色南京战略实施、事关生态文明建设、事关民计民生福祉，不仅要立足当前青奥需要，更要着眼打造南京最具竞争力、影响力的优势品牌，全面巩固绿色通道建设成果，乘势而上、乘势而为，为全市环境改善、生态保护和宜居城市建设奠定坚实基础。二是进度上要咬定节点，牢牢锁定时序进度要求，对在手的任务抓紧进行梳理排查，该拆迁拆除的要抓紧拆迁拆除，该补种抢种的要抓紧补种抢种；进展缓慢的要抓紧赶上，没有完成的要抓紧完成，已经完成的也要进一步组织“回头看”，确保各项任务保质保量完成。三是质量上要严格标准，在建设品质上，要把握好苗木树种选择、施工组织、工程验收等重点工作、重点环节；在技术水平上，要着力提高草木的成活率，有效减少过程性浪费；在统筹推进上，要结合干道沿线整治、拆迁拆违、美丽乡村建设等，确保沿线环境整治同步到位。四是管理上要注重长效，坚持建管并重，加强属地管理，落实好“三分栽种、七分管养”要求，同时积极开展建设、管养等市场化改革。五是推进上要形成合力，各区、各有关部门要强化责任、密切协作、善始善终，确保交出一份绿色通道建设满意答卷。
缪瑞林十分关心轨道交通建设，他强调指出，地铁是城市现代化的重要标志，也是展示城市文明水平的重要窗口。要进一步加大10号线、机场线和宁天城际线建设力度，特别是青奥会前投入运行的3条地铁线，要确保运行安全、服务高效、万无一失。
市领导李世贵、冯亚军、陆冰等参加检查

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草绿色麒麟有轨电车亮相

麒麟有轨电车“谍照” 　　   传说中的麒麟有轨电车是紫红色，但昨天有网友拍到了它，“谍照”曝光，大家发现却是草绿色。这是麒麟有轨电车吗？记者了解到，答案是肯定的。与河西有轨电车“黑白灰”的低调相比，网友评价其“非常现代化”。据介绍，麒麟有轨电车也将在青奥前通车。   麒麟有轨电车的车头线条很柔，草绿色与白色主打，头灯嵌在绿色的“大鼻子”两侧，黑色线条增添了现代气息。“与河西有轨电车相比，它同样拥有世界尖端的新型能量存储技术——超级电容。电车每次停靠站台时，隐藏的“辫子”（受电弓）会从车顶升起，自动“搭上”站台的充电接触网。完成一次充电，只需短短90秒钟。至于座位、摄像头、按钮小开关等，相关负责人表示，跟河西的还是有相当大区别的，但功能一个都不会少。   据介绍，麒麟有轨电车线路自马群至王武庄，全线共设置13个站（马群站、百水芊城站、马高路站、沧麒路站、天泉路站、南湾营站、天泽路站、钟学北路站、中央公园站、光华东路站、建南站、九号路站以及王五庄站），8月1日前配车3列，12月底前配车7列，青奥前通车。不过，由于马群换乘中心的调整，届时很有可能分段运营。

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地铁三号线年底通车试运行

随着地铁十号线、机场线、宁天城际一期开通临近，很多地铁三号线沿线居民越来越关切，这条家门口的线路现在进展怎么样了？昨日，南京地铁建设指挥部透露，三号线目前进展顺利，51条隧道已贯通，过江盾构也运转正常，今年底将通车试运行。

据了解，截至5月底，54条盾构隧道（单线）中，已有51条隧道贯通，3条隧道正在掘进，正线铺轨已完成总量的80％。最新公布的站点显示，三号线共设林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站、新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明城大道站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周路站等28个站点，目前已基本转入装修施工。

根据南京地铁建设计划，过江隧道贯通后，地铁三号线将实现全线“洞通”。此后，将于8月30日前实现全线轨道贯通，9月30日前实现“电通”，10月开始进行冷热滑和系统总联调，并于12月31日前通车试运营，届时，江北与主城之间将真正通达。

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地铁10号线、机场线酝酿7月1日同步通车
试跑好一段时间了，理论上说，地铁10号线、机场线目前都具备了通车条件。记者昨天了解到，这两条线酝酿同步通车，目标日期为7月1日。

本周召开试运营基本条件评审会
目前，青奥前通车的3条线——10号线、机场线、宁天城际都在试跑。按照标准，试运行3个月后就具备通车条件。这也意味着，10号线（2月份开始上线试跑）最快5月可通车，机场线（3月10日空载试运行）6月可通，宁天城际（4月23日试跑）则要到7月。可是，已具备通车条件的两条线目前都静悄悄的，究竟哪条先通车？昨天，记者了解到，本周将先后召开地铁10号线一期及宁高城际一期（机场线）工程竣工验收会、地铁10号线及机场线试运营基本条件评审会，然后打报告到市政府，获批即可通车。据透露，目前初定的目标通车时间为7月1日，10号线与机场线拟同步通车，而宁天城际则要稍迟一些。

按里程计价，新街口到禄口机场只需7元

新线通车后，对南京市民来说，地铁将有两大变化：票价和车型。
南京正在运营的地铁1号线及2号线，均为A型车，而机场线将采用B型车，“体形”比A型车更“苗条”。1、2号线列车每组座椅能坐6个人，机场线每组座椅设置为7人，老弱病残孕专座的位置从原来分布在车厢两端，改为平均分布在车厢，每节车厢4个。去机场的旅客可能会携带大件行李，所以车厢两端设置了不锈钢行李架。机场线最大的“亮点”是时速最高可达100公里，平均时速80公里左右。而1、2号线地铁设计时速只有80公里，平均时速三四十公里。通车后，市民在南京南站乘机场线到禄口机场，只需半小时左右，从新街口到机场50多分钟。
票价变化是由计站式收费改为按里程计价。根据新票价方案，10号线全程21.6公里，票价最高4元。机场线不搞“特殊化”，也是按里程计价。坐机场线从南京南站到禄口机场5元，从新街口到禄口机场7元。