大兴试点纯电动迷你公交 北京或将全面推广

木城涧

枣园地铁站司机手扶上门框护着乘客下车

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       上个月，因无运营资质，朝阳区多街道用于接驳地铁的电瓶摆渡车被责令停运。
       昨天从大兴区交通委获悉，该区试点的7至9座纯电动“迷你公交”或将成为有资质运营的微型公交车。市交通委负责人表示，未来9座纯电动车以及6米长社区公交都可能是推广的车型。

拉满就开车日客流量过千
       昨天上午7点半，地铁大兴线枣园站西南口外，一辆接一辆的银白色纯电动“迷你公交”将乘客从居住区送到此地。这是大兴区新推出的社区摆渡车，与上个月朝阳区被停运的电瓶车相比，这些“迷你公交”具有上路资质，方便了马赛公馆、兴康家园附近居民最后一公里出行。
       据大兴区交通委副局长李允利介绍，5月1日，该区正式投入7座纯电动车，共设置马赛公馆、兴康家园至枣园地铁站两条线，每条路5辆车，两条线运营单程均为2.5公里。票价2元，发车间隔据客流定，最长发车间隔5分钟。车辆仅在高峰时段运营，早晨自6点至8点半，下午从5点至7点半。运营两个月以来，日客流从最初的200人上升至1300人次。
       李允利称，这款电动车身长4.5米，适合在狭窄的道路行驶，摆渡车的出现对周边黑车的抑制效果非常明显，黑车减少80%，大大降低了治理黑车的行政成本。今年年底，旧宫地区有望再增加两条线，投入10辆车，接驳旧宫地铁站。

运营市场化3年收回成本
       据了解，这款“迷你公交”是北汽新能源公司生产的同款纯电动7座车型，需7小时充满电，续航里程约80公里。今年9月，7座车将被同款9座纯电动车替代，快充仅需1小时，续航里程达到150公里，减去政府补贴后，企业仅需7万到8万元。
       北汽新能源公司相关负责人表示，与未来推出的6米纯电动车相比，9座纯电动车有自己的优势。车身短小，掉头灵活，停车、充电简单。另外投资少，6米公交至少需要30万，因其回收成本慢，普通客运企业难以承担。
       北京市兴顺达客运有限公司经理王卫军表示，目前电动车运营全部市场化，不依靠政府补贴。7座车客流少，运营稍亏。9月将上线9座车，每辆车日客流量达到150人次以上，企业将能实现盈利，预计约3年就能收回成本，在车辆报废年限内可继续盈利三四年。

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是否具备合法身份？不合标准但不违规

    据北京市交通委运输局公交管理处负责人介绍，与被停运的电瓶车相比，该款纯电动车具有上路权，可以在交管局上牌，但在目前尚不属于公交车规定车型。据相关要求，7至9座纯电动不具备公交车车型的特点，但《条件》并非强制执行，因此运输局允许大兴区进行试点运营，属于不符合标准，但不违法违规，电瓶车上路属于非法运营。

    “试点目的就是看运营效果到底如何，如果非常贴近市场需求，方便市民出行，将考虑把这类车型纳入公交车型。”该负责人表示，交通委也正在研究现行的地方标准。根据纯电动车实际运营经验，将相关意见反馈给交管局、交通运输部以及市政府，如果经过统一，将修改地方标准，允许小型纯电动车进入公交客运车型。

能代替6米电动车？需根据客流条件定

    公交管理处负责人表示，6米公交更适合客流量大、道路不能太窄的地段。“如果客流小，建议使用9座纯电动车，操作起来更便捷。”该负责人表示，解决市民最后一公里出行有多种方式，8米、6米公交以及“迷你公交”都可选择，但具体还要根据客流以及周边的条件来定。

    昨天致电已被停运电瓶摆渡车的麦子店、双井，麦子店街道办综治办工作人员表示，该区域街道相对狭窄，4.5米长9座纯电动车更适合。如果该车型具备完全的运营资质或考虑引入。

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       昨天早高峰时段，北京地铁4号线枣园站外频繁出现几辆小车，这是本市首批试点运营的新能源公交接驳线，代替电瓶车承担地铁摆渡功能，方便周边社区居民。这些“胖嘟嘟”的车辆都竖着醒目的顶灯，招手即停，多排座椅设计酷似当年穿街走巷的“面的”，每人次两元的价格也非常具有亲和力。不同于过去作为出租车运营的方式，升级换代的零排放电动微型面的，将成为北京微循环公交线的重要运营车型。目前，仅亦庄、旧宫、西红门、瀛海、黄村等地规划的电动微型公交线就超过26条。

　　电动微公交逼退八成黑车

　　“别太贴马路牙子，小心乘客下车没踩稳摔了。”昨天上午，枣园地铁站现场运营管理人员叮嘱司机师傅小心停车。在这个地铁站西南口，专门为新能源接驳线划定了停车区域，运营车型是北汽新能源公司的微型客车威旺306纯电动版。短暂停留两分钟，威旺又载着四五名从地铁出来的居民直奔附近小区，其他私家车、纯电动出租车的行驶不受干扰。
　　从5月1日开始，北京地铁枣园站开通了两条微循环线路，分别去往马赛公馆和兴康家园。10辆运营车辆，日均客流已从200多人上升到了1400多人。“我天天上下班都坐，没几分钟就来一趟车，真是方便。”乘客小林说，以前枣园地铁口几乎被趴活的黑车包围，两三公里的距离张口就要15元。自从微型公交开通，趴活的黑车少了八成，路口拥堵情况也好了很多。
　　威旺306纯电动车续航里程只有80公里，摆渡运营需要中午补电，晚上再彻底充电，因此现在的运营时段是上午6时至10时，下午17时至21时30分，发车间隔2分钟到5分钟。预计到9月份，威旺307纯电动版投放后，续航里程可以增至150公里，为微型公交全天运营创造条件。

　　不享受公交补贴仍有望刷卡

　　与此前社区便民服务的电瓶车相比，试点运营的微型公交车是真正符合汽车安全技术标准和上路运营许可的车型，但价格也会贵一些，扣除乘用车财政补贴后价格为七八万元，而比较便宜的电瓶车只要四五万元。
　　尽管车型固定，运营线路固定，微型公交并未被纳入公交补贴范围，而乘客们也普遍能够接受2元的价格水平。大兴区交通局副局长李允利表示，微型公交将推行私人经营模式，不会给予运营补贴，交通部门也在探讨刷卡支付的模式，免去乘客每天找零钱的麻烦。
　　兴顺达客运公司总经理王卫军细算了微型公交的运营成本：一天电费不到20元，比汽油车省出一多半燃料费用；更换威旺307车型后，每辆车一天的运营班次可以从15趟提高到20趟以上，载客量也能从7人提升到10人，这意味一天的收入能轻松超过300元。试点运营情况显示，微型公交已接近盈亏平衡点，在续航里程提升和快充电桩启用后，盈利前景可期。
　　“300元是盈亏平衡点，购车成本三四年就能全部回收。”王卫军认为，可持续盈利才能推动试点范围不断扩大。
       目前，大兴区交通局已经规划20多条纯电动微型公交线路。除枣园地铁站摆渡线外，北京经济技术开发区上月也开通了两条电动微型公交线，分别从北大软件园和数字园接驳亦庄线地铁站。预计到年底，旧宫地铁也将开通接驳周边小区的微型公交。

　　市场破解最后1公里难题

　　为了疏通这最后1公里交通，北京在持续加大投入。6米多长的纯电动袖珍公交面临较大的运营亏损压力。接驳地铁的便民摆渡线路客流不稳定，运营成本高，很容易遭遇整体上座率低、发车间隔长的问题，也必须靠财政补贴来维持。
　　最后1公里交给市场来解决无疑是最有效的途径。私营化但规范管理的微型公交线试点俩月，已经显示出强大的生命力，有望成为既解决居民出行难题，又是逼退非法运营车辆的一个好办法。

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