晚10点半之后夜班公交几乎成了 “代驾者专车”

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“零点公交”开通月余客流虽增一两倍,但乘坐的人还是相对较少

　7月9日、10日,记者体验多条零点公交后发现,客流量较开通之初增加了一两倍。但夜经济对零点公交的影响较大,晚上10点半之前客流量比较客观,但10点半之后基本就变成了“代驾专场”。

本报记者　孟燕　见习记者　王红星　　　　　　　　　　　　
开通月余,客流量增加了一倍
　　9日晚上10点10分,在和平路口乘坐发往盖家沟的79路公交,当时车上已经是“人挤人”,几乎没有站立的地方。一直到北园大街站,客流量都非常可观,车厢内基本都是满满当当。
　　10点45分,在北园大街准备换乘605路夜班公交,情况和之前有了鲜明对比。车站北街站除了记者外,仅有一名乘客在等车,在昏暗的灯光下略显冷清。11点,605路夜班公交车仅有7名乘客,路边仅有一些KTV和餐馆还在营业,大部分商铺都已经关门。“605走北园大街和二环东,不像泉城路、泺源大街一些商圈一样繁华,客流量总体不大。开通之初日客流量也就有100人,现在增长到了200人。”605路公交驾驶员赵学东表示。
　　117路是横贯经十路的一条零点公交线路。“开通之初每天最后一班车一圈下来仅有不到20人,现在能超过60个人。”117路车队负责人统计。“夜班公交的乘客数量现在增加了很多,主要是越来越多的市民知道了夜班公交开通的消息,就乘客数量上来看,夜班公交比正常时段的公交可能就是少了些站在走道里的乘客。”117路驾驶员表示。
　　驾驶员李师傅称,“刚开通零点公交的时候,一辆车整条线上也就拉十几个人,现在怎么也得有五六十个人；118加了七班车,以前最晚的车是九点半的。“有了零点公交,去火车站也方便了,以前公交收车早,晚上去火车站就得提前好几个小时过去,现在有了零点公交,1点的火车,我可以坐0点的公交。”一位去火车站的乘客称。
　　记者从济南公交总公司了解到,6月份零点公交刚开通之初,每天的客流仅有1000人次,但到7月初已经增加到了3000人次。“随着市民认可程度的提高,客流量还会增加。”公交总公司相关负责人强调。

10点半之前客流量大,之后成了“代驾专车”
　　对于零点公交,市民都非常支持。保安黄先生感受颇深,“我在一家单位做保安,三班倒。”黄先生表示,在117路还没有延时之前,他只能骑电动车或者倒101、102两路公交才能回家。117路公交延时以后,“我基本上可以坐着117路回家。”据了解,黄先生的女儿在和谐广场附近上班,下班时间也很晚,“有时候我们两个可以坐117路车一起回家。”
　　记者体验发现,晚上10点半是客流量变化的一个关键节点。在此之前,客流量比较可观,而随着最晚10点半,省城各大商圈关门停止营业,客流量明显下降。
　　“接近晚上10点是客流量最大的时候,像117路,9点50分、10点10分、10点30分,都是客流量比较大的时段。”117路车队负责人表示,经十路上和谐广场、贵和、玉函银座等商场购物游玩人群,构成了117路零点公交的主要客流人群。
　　晚上11点多,记者在黄岗路无影山中路站等待120路公交车时,晚上出来做代驾的杨先生身着代驾公司的红色工装,带着成人滑板车,刚将客户送到了附近一个小区。“零点公交对我们来说,真是件好事!”杨先生表示,他住在党杨路附近,送完客户回家一般都11点多了,只能打车。
　　“一晚上最多挣个二三百,打车二三十就没了。”他表示,晚上坐零点公交经常能遇见同行。看装备就能认出来,他们的标配“滑板车”是代步用的,下坡的时候半小时的路程10分钟就能到了。“现在有了夜班公交,滑板车都能省了!”
　　“10点半之后基本是代驾人群了。”605路车队负责人表示,这成了夜班公交的“固定乘客”。
　　“目前零点公交的网络已经建立起来,以后将会视实际情况调整运力。”济南公交相关负责人坦言,零点公交将试运行至9月份。“零点公交和省城夜经济,是互相促进的,虽然短时间内改变市民习惯并不容易。但是随着经济发展,零点公交是必然趋势,虽然亏损是一定的,市民适应需要时间,从社会效益看是值得的。”

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　过着美国时间　寂寞常常相伴

从6月3日省城首条夜班公交605路开通后,公交驾驶员赵学东的工作和生活就来了个“大翻转”。当很多市民进入梦乡的时候,正是他最忙碌的时候。他过的是“美国时间”,温暖的是城市夜行人的心。
本报记者　孟燕　　　　　　　　　　　　　　　　　
过着“美国时间”,白天总睡不够
　　9日晚上8点半,赵学东匆匆赶到车队,开始做发车前的准备,敲敲轮胎、检查下车辆。今年40岁的他,已经有20年的驾龄,算是公司里的“老驾驶员”了。此前,他是BRT3号线的驾驶员,白天跑车晚上回家陪儿子,工作和生活非常“规律”。
　　6月3日,省城开通了首条夜班公交线路605路,由于驾龄长,工作让人放心,赵学东成了首批夜班公交司机。晚上9点05分,他准时打卡开车发往燕山立交桥,然后9点45分开出首班车。
　　“每天晚上2圈,收车12点55分,回到家1点10分了。”在605路车上,赵学东从镜子里看了看车内不多的乘客,对记者打趣说,过上了“美国时间”,白天睡觉,晚上干活。
　　“倒了一个多月的时差了,现在还不太行。就是困,白天睡得再多,还是困,怎么回事呢?”他笑呵呵地问记者,然后自言自语道,“还是得适应一段时间。”
寂寞常相伴,“热闹”偶尔有
　　605路夜班车由黄岗路东开往燕山立交桥,途经无影山中路、北园大街和二环东路。比起省城其他途经泉城广场、泉城路、大观园等商圈的“零点公交”来说,这并不算一条繁华的线路,开通一个多月,大多数时候车上就那么几个乘客,甚至空空如也,仅驾驶员一人。
　　9日晚上11点,算上记者在内车上仅有7名乘客。坐在后排的一名男乘客已经打起了瞌睡,随着颠簸头也开始不由自主地动。一名别着粉红色发卡的年轻姑娘则抱着一包零食,在“煲电话粥”,一直坐了十多站下车,手机仍没有放下来。坐在姑娘身后的一名小伙子则玩起了手机游戏。
　　“坦白说,开夜公交很孤独,不像白天那么热闹,但是晚上道路畅通,堵车少,开起来要轻松一些。”赵学东说,偶尔夜班车上也会很“热闹”。他跟记者讲述,前段时间经常会在水屯路附近遇到一对母女,精神状态不太好,不买票,到终点站也不下车。“有时候真拿她们没办法,不过这段时间没见到。还有乞讨的、喝醉酒的,也挺热闹。”
　　“里程少了,工资可能会少一大块,不过这就是工作,我得一直干下去。”每天凌晨回家后,他的妻子和10岁的儿子早已经睡下了。儿子已经放假了,每天早晨即使再困,他也起来陪着儿子玩一会儿。

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周末夜班公交与平时有啥变化?上周末,记者对夜班公交进行了探访,在夜晚10点钟时,公交车经不经过商业区,乘客数量差别较大,可达数倍。周末比平常乘客至少多出三成,有时可达一倍多,多趟车持续晚高峰。不过,11点后,几乎所有的公交车上座率都不高。

本报记者　蒋龙龙　见习记者　王杰　实习生　胡沛然　　　　　　　　　　　　　　
周末多趟车持续晚高峰
　　12日晚10时30分,记者乘坐102路西行至泉城广场公交车站。在到站前,公交车上还有不少空位。不过,此时在等车的有40多名乘客,绝大部分是前往王官庄校区。据一位正在挤公交的上班族告诉记者,工作日期间,并没有这么多人,“客流量要少一大半,很多大学生周末出来玩,导致客流量上升。”
　　与102类似,120路途经华联商厦和和谐广场等商业区。12日晚10点半,在阳光新路站,一下便有10名乘客上车,多数提着沃尔玛商城的购物袋。
　　“周六出来购物的市民不少。”驾驶员郑师傅称,每逢周末,120公交车客流量比平常客流量能多一倍,而增加的乘客大部分是去和谐广场购物的市民。在“和谐广场”站,15名乘客涌上车,车内一下变成“人挤人”。“附近都是居民区,现在这个点都是逛完街回家的人。”郑师傅说。
　　经过泉城广场和大观园两个商业区的101路也是如此。未开通凌晨公交之前,101公交末班车便是晚上11点半。司机徐师傅称,现在每天的客流高峰依旧是晚上9点至10点,“周末会延迟1个小时。”
　　周末期间,就连不经过主要商业区的79路乘客量也有了较大增长。据79路调度韩师傅告诉记者,“从22点至23点50分,共发车7次。”在周四,乘客流量为140人次,而在周五和周六可以达到近200人次。“工作日期间,21点会是小高峰。”她还告诉记者,随着夜班公交知晓度的提高,夜班公交的人还会增多。

晚11点后乘客变得稀少
　　虽然到了周末,济南的夜班公交会推迟晚高峰。不过到了11点后,夜班公交车乘客就会大幅下滑。11日晚11时,记者乘K51路从泉城广场赶往火车站,车上只剩十余名乘客,其中大部分是前往火车站。据司机赵新师傅介绍,一般晚11点前乘客还比较多,11点后少多了。“末班车11点55,从环山路开,路上也就二三名乘客,有的时候一个也没有。
　　11日晚11点50分,记者又乘坐了由盖家沟开往环山小区的末班79路,车上仅有家住环山路附近的市民宋先生1名乘客。12日晚11点半,记者从从火车站乘K51路至山东新闻大厦时,在火车站只有记者一人上车。K51路经过火车站、大观园、泉城广场等主要商业区时,这些商业区的沿街商铺大都关闭,每个站点上车的乘客都只有一两名乘客。
　　11日晚11点50分,本报另一路记者乘坐最后一班从辛西路北口发往甸柳庄的101路公交车。车上乘客三三两两,从始发点到大观园,上车乘客共8名。到芙蓉街路段时,乘客仅剩3名,“我们都是到甸柳庄下。”周五下班同学聚会而晚回家的小李说。
　　虽然末班车乘客较少,但是很多公交司机开得小心翼翼,生怕“漏”客。12日0点13分,徐师傅的101路公交车到达大观园站牌,2分钟后,他的车才驶离该站牌。“一些乘客会赶0点15分这班车,我们都会尽量等等他们,不然他们回家很麻烦。”

一号公交

济南商圈还是没有夜生活的感觉。毕竟和北京等大城市还是有差距的。

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慢慢来吧，很多城市夜生活也多是灯红酒绿啊

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感觉大面积地延时到晚上11点还是挺有必要的，这样能吸引更多的人在夜间出行。延点公交和夜生活是相互促进的。相信经过一段时间的培养，晚十点半以后不会是拉不到人，而是辆辆贴门。

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那天晚上交通进行时演的一个代驾酒驾了，现在代驾也不靠谱

bluesea

西安钟楼大雁塔到晚上十点半，公交车挤得照样和罐头似的（大唐芙蓉园始发站就能把21路塞满，某克姨可以作证）。。。。期待济南的夜经济也能不断繁荣

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北京2xx很多都是代驾专场

笛韵

关键是一些公园晚上也没啥演出什么的，黑灯瞎火，还有现在很多商业圈10:00多就关门了，如果延长到11:00多就会有很多人坐车了....

xdhchch

bluesea 发表于 2014-7-17 01:20
西安钟楼大雁塔到晚上十点半，公交车挤得照样和罐头似的（大唐芙蓉园始发站就能把21路塞满，某克姨可以作证 ...

大唐芙蓉园晚上的22、24人也很多，甚至能挤不上去。23人稍微少一些，但沿途也能塞满。
大唐芙蓉园晚上有水幕电影演出，所以游人很多。济南缺少这样的夜间公园。还有一个原因，西安那边晚上11点跟济南9点半差不多，天黑的晚。

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bluesea 发表于 2014-7-17 01:20
西安钟楼大雁塔到晚上十点半，公交车挤得照样和罐头似的（大唐芙蓉园始发站就能把21路塞满，某克姨可以作证 ...

在西安有一次晚上从南稍门挤700差点挤不上去。。。700走的路段还不是最繁华的地段。。。

kljb20002000

一号公交 发表于 2014-7-15 07:10
济南商圈还是没有夜生活的感觉。毕竟和北京等大城市还是有差距的。

那你八成是没晚上十点半去过洪家楼

812773736

xdhchch 发表于 2014-7-17 09:07
大唐芙蓉园晚上的22、24人也很多，甚至能挤不上去。23人稍微少一些，但沿途也能塞满。
大唐芙蓉园晚上有 ...

西安旅游的人确实多，常住人口也多，城市的繁华地段比较集中，夜间客流也比较集中。

不过西安天黑得晚不是理由。江浙沪一带比济南天黑得早，夜间公交照样比济南发达。济南的夜间客流还需要培养。像西安那样能有60多条连接市区繁华地段和主要居民区线路到23点最好。