本帖最后由 木城涧 于 2014-8-4 10:58 编辑
北京至少有五六种服务百姓出行“最后一公里”的公交接驳车，可谓五花八门。它们中有的正热火朝天地试运营，有的在紧锣密鼓地策划实施，有的却已悄无声息地停运。对此，交通专家和业内人士给出了各自的招数，为这些接驳车的持续运营提供对策。大家都一致认为，车型的选择是最重要的。 五类车奔行在“最后一公里” 据不完全统计，本市服务百姓出行“最后一公里”的公交接驳车主要包括以下几类：新能源接驳公交车，比如北工大软件园至荣京东街地铁站运营的公交线路，只在早晚时段运营；还有一种串联小区和车站的“专”字头公交车，比如专36路、专4路等；再有就是招手停电瓶车，比如传媒大学至地铁6号线褡裢坡站双向运行的公交线路；还有新能源电动微公交车，比如地铁4号线枣园站到兴康家园和马赛公馆的公交线路；最后就是纯电动的6米公交，还未上路，具体运营情况还在研究中。这些为“最后一公里”服务的公交接驳车，或孕育中，或已“死掉”，或在尝试中生存，不但车型五花八门，命运也是各有不同。 车辆不宜过大、使用还得经济 这么多的花样，哪一种才是“可持续发展”的接驳公交车？已在运营接驳公交的北京市兴顺达客运有限责任公司经理王卫军认为，车辆不宜过大，因为其多在小区道路穿行，随时招手停车，需要灵活；由于该车的目的在于公交地铁接驳，车辆使用得经济；最后，车辆需要上路合法运营。“考虑可持续及安全运行，车辆需要上牌和购买保险，因此车辆应该满足国家的规定。目前，北京部分地区出现了电瓶观光接驳车，虽然方便灵活，但作为公众交通运营工具，不符合交通法。观光电瓶车这种场地车不属公告管理车型，只能在机场、公园、高尔夫球场等专属区域和专属道路上行驶，不能上牌、上路。”王卫军介绍说。 看好6米级纯电动公交车 中国道路运输协会秘书长王丽梅则表示，北京公交集团与汽车企业正在研制的6米级纯电动公交车是非常关键的一步，这个车型如果在深思熟虑之后推出，可能会具备比较符合当“最后一公里”接驳车的特性。“因为想要解决好最后一公里问题，车型挑选很重要，既要是符合在城市道路上运行的车辆，又要有配套规范的运输组织，还可以保证早晚高峰客流量大时的承载需求。” 王丽梅认为，公交是一种大众化服务，要在社区开行车辆，需要遵循几个原则：社区的道路较窄，转弯多，需要车辆体型尽量小，这一点她同意王卫军经理的看法；再一个车辆应做到环保，新能源车是很好的选择，因为接驳车几乎都是在社区等人流密集处行驶；第三点是要充分考虑乘车人的需求，乘车地点、出行时间等都要以方便为主；第四点是要为合适车型配备相关的设备，做好运输组织。比如要有足够大且不影响道路正常使用的停车位置、选用电动车的话充电桩怎么设计怎么安放等等。此外，王丽梅表示，所有的原则还都要在一个大前提下进行——那就是行车安全。
| 
发表于 2014-8-4 10:50
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2014-8-4 11:08
楼主