京津冀2020年建起一小时轨道交通网

木城涧

    90分钟快车+30分钟地铁+30分钟公交，这是目前从北京平谷区到朝阳区东坝所花费的时间。对此，家住北京六环外平谷区而在城内工作的张先生苦不堪言，“如果有一天能多睡一小时，简直是人间美事！”

　　4月24日，中国首列市域快轨车在中国北车长客公司诞生，最高时速达160公里。

　　北车长客副总工程师于青松介绍，目前规划中的北京地铁平谷线，速度等级较地铁列车提高一倍，本次下线的市域快轨车恰好符合该项要求。已经列入2020年北京市轨道交通规划路网的轨道交通平谷线（地铁22号线）将连接平谷和东坝两个点。如果市域快轨车能在轨道交通平谷线上驰骋，张先生“每天多睡一小时”的愿望就能实现。

　　常住人口超过2114万

　　2013年《国民经济和社会发展统计公报》披露，北京市常住人口2114.8万人，比上年末增加45.5万人，其中近一半的常住人口集中在城市功能拓展区。城市内部、中心城区外围以及特定方向上（如郊区新城或机场与中心城区之间）对通勤交通的需求都大大增加。

　　今年初，北京市交通委员会发布的2013年《北京市交通运行分析报告》显示，去年一年，六环内日均出行总量达到3099万人次，比2012年年底增加了66万人次，去年北京市的工作日平均每天堵车1小时55分钟。

　　交通拥堵问题成为制约城郊地区向城市中心融合、形成“1小时都市圈”的主要障碍。

　　北京市交通运行分析报告显示，北京城市拥堵由核心区向外围蔓延，周边联络线也成为道路拥堵“受灾区”。西四环由南向北方向以及京通高速进城方向、京藏高速进城方向等进京联络线都属于早高峰常发拥堵路段。

　　大北京地区交通的另一个问题是，即使不发生交通堵塞，周边县区的居民到北京市内上班也要花费很长时间。

　　“早上5点30分，别人睡觉的时候，我就出发去上班了。”家住平谷区的贺女士，每天要花3个半小时赶到北京工人体育场附近上班。换乘852路公交车的地铁枢纽东直门，每晚都在上演春运。公交候车队伍从头至尾需要走5分钟，站台前还有不时跳护栏的插队者。

　　公交运力已达到极限

　　与此同时，数据显示，2013年，北京市居民各种交通出行构成中（不含步行），轨道交通出行比例达20.6%，较2012年底增长了3.8个百分点，增幅最明显。轨道交通分担的出行量已经占到整个公共客运的44.8%。

　　国家发展和改革委员会城市中心综合交通研究院院长张国华曾谈到，京津冀三地交通发展的关键在于，从以道路为主体的传统发展模式，转变成以轨道为主体的公共交通模式。

　　“公交运力已经到极限了。乘客挤得心酸，我开得辛苦，现在特别盼望北京的地铁能延伸到远郊地区。”从燕郊驶往北京市内的815路公交车司机李师傅说。

　　专家介绍说，世界上大型城市都纷纷发展市域轨道交通，以期调整城市布局，缓解城市的交通和住房压力，实现中心城区与城市远郊的同城化。以日本东京为例，东京交通圈涵盖以东京为中心的50公里半径范围，由东京和周围7个县组成，市域快轨车辆对于缓解白天以通勤、通学、购物为目的的客流起到了极其重要的作用。把市域快轨引入北京，将为北京周边区县的居民带来极大便利。

　　2020年形成一小时交通圈

　　“交通是区域经济一体化非常重要的基础和纽带，京津冀轨道交通一体化有利于将三地更紧密联系起来，实现协同发展。”国家行政学院经济学教研部主任张占斌教授说。

　　目前，京津冀地区交通一体化进程明显加快。据专家介绍，周围中小城市进入京津冀城际铁路网的标准是，从任何节点城市出发到北京、天津，通勤时间都在1小时左右。石家庄、保定、廊坊、沧州、邯郸等城市已经接入其中。

　　一张贯通京津冀三省市的城际铁路网正在密集铺展开。除了已经建成通车的京津城际铁路和津秦客运专线（天津到秦皇岛）外，京承客运专线（北京到承德）、京张城际铁路（北京到张家口）、京九客运专线（北京到衡水）等城际铁路线路也已进入规划、探勘或环境评估阶段。

　　国家正在结合三省市的实际情况统一编制更长远的交通规划。按照规划，2020年将形成京津冀9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。北京市交通委员会目前正在编制未来三年的交通规划，该规划将把京津冀一体化作为重点，结合三地新的产业格局和城市布局调整北京交通网络。

巴士爱好者

CRH6?????