公交应负责“最后1公里”

木城涧

    近日，北京黄渠地铁站外，为抢占有利的泊车地盘，两拨经营摆渡车的人发生争执并报警。据知情者称，两拨人经营的是两趟线路的摆渡车，不过其中有部分路段重合，双方因为抢客早有积怨。

    电瓶摆渡车地铁口的抢客之争，实际上反映了居民“最后1公里”出行难的老问题。居民小区与地铁口，永远存在着或近或远的距离，这些居民小区和地铁口之间，有的没有公交车，有的虽有公交车路过，但班次少，居民等车时间长。社区电瓶摆渡车（很多为私人承包）的出现，在一定程度上缓解了居民出行“最后1公里”的乘车需求，也为经营者提供了商机。但由于社区摆渡车多为电瓶车，其车型不符合一些地方执法部门的上路标准，按规定只能在小区、公园里行驶，不能在公路的主辅路行驶。一些城市不得不按要求叫停了电瓶摆渡车。

　　问题是，这些摆渡车停运后，如果替代方案未能及时跟上，居民“最后1公里”出行难依然存在。这种市场需求使违规摆渡车禁而不止，抢客现象也难以避免。

　　解决这一问题的最好办法，是延伸公交服务，通过增设公交线路、调整站点设置、开设微循环公交车等方式，打通居民公交出行“最后1公里”。这种公交细化服务，是引导市民更多地选择公交出行方式、缓解城市道路拥堵的有效手段。当然，这涉及财政投入和公交线路管理等诸多问题，是对政府公共服务能力的新考验。

文章转载自《经济日报》