【文字】早期的上海专线车和火车站的关系

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在那个没有地铁，没有空调车的年代里，坐公交车是谈不上方便和舒适的，去火车站的公交车更是沙丁鱼罐头。于是，康华公交联营公司（后改称”中福-公交联营公司）和振华出租车公司（现已并给锦江）成为上海最早两家成立的“公交专线车”公司，其中“振华”公司开辟了南市，黄浦闹市区去火车站的1路和2路“小公共汽车”，用17座面包车营运，这两条火车站始发的“小公共”，成为上海中巴车型专线车的鼻祖。后期，1路/2路分别更名为801路/802路，延续至今。
康华公司成立后，见南京路和火车站~西藏路~城隍庙一线客流很高，开辟了在南京路上行驶的901路（外滩~华山医院，今921路前身）和西藏路上行驶的902路（上海火车站~浦西杨家渡，今930路前身）专线车，声明“月票不通用”，车型为SK641和“太湖”，高靠背航空座，极大改善来沪旅客的乘坐舒适度，两条线路赢利很高。901路后又延伸到提篮桥，专门抢27路热门段的客流。
上海火车站从老北站搬迁到新客站后，原在老北站附近需乘坐15/65/66的乘客乘车不便，精明的康华公司马上针对这一情况，开辟了903路（今927路）/904路（今928路）/906路（今929路）三条专线车，全部从新客站出发，抢占15/65/66路去新火车站的客流。
长宁火车站作为金山石化到市区的火车始发站，现在因长宁路拓宽后看起来离中山公园很近，但当时，长宁火车站（今3/4号线“中山公园”站）离中山公园还有一站路的距离，却没有公交最近的站点。且去火车站，北站，公平路码头等处，还得54路转13路。机敏的康华公司马上开辟了905路（长宁火车站~提篮桥，今922路前身）专门和13路抢生意，又针对火车下来坐20路电车去南京路要走一站路到中山公园的不便，延伸901路到长宁火车站（终点凯旋路万航渡路口）
这就是当年被“月票族”称为“野鸡”的早期专线车，也是今天某些线路高度重合覆盖（如13/922）的历史来源，当年的“野鸡”后来等巴士新新等收购，不但没有撤消，发展到现在居然比“家鸡”还滋润。。。

红男爵

还有谁记得90年代中期的ZX车？

zzjyrd

922在新新时代，13生意还是不错的。