公交补贴最好精准花销

木城涧

    据报道，从2009年至2013年，北京地面客运量下降3.7亿人次。与之相对，北京市财政对于公共交通的补贴金额连年上涨，2014年的补贴预算已高达200.1亿元。但北京公交出行的问题，不但没有解决，还更加严重了。公交补贴都去哪儿了？
　　不算不知道，一算吓一跳，如果按北京市常住人口2000万人计算，北京市公交补贴已达到平均每年每人1000元。可北京市民公交出行难的问题，似乎看不出明显改善。
    可以说，在北京这个繁忙高效的城市中，公交等时长、太拥挤、线路和站点设计不合理等问题已成为拉低其效率的重要短板。人们不禁要问，北京财政不断补贴公交为何越贴越堵？问题到底出在哪里？而眼前就摆着一个现成的对比案例是北京地铁四号线。这条由北京和香港合资合作经营的地铁线路，2009年开通，2011年即开始盈利。坐过北京4号京港线地铁的乘客都会惊异于其优质的服务，管理经验、及人文环境，与拥挤、落后、服务差的其他地铁线路相比，可谓差别较大。
　　同属公共交通，为什么差别这么大，管理不同也。京港地铁是北京首条合资运营的地铁线路、采用公司合作的PPP融资模式运营，引进了香港的资金、技术和先进管理经验，为北京市民出行开辟了新体验。目前，中国正进行新一轮的国企深化改革，希望能更多采用先进的管理经验，通过新的协议安排，推动公共交通现状的变革，尽量减少因管理不善等造成的钱花了公交服务还是没跟上的情况发生。
文章转载自《法制日报》

二手挖掘机

公交补贴和拥堵有什么直接关系？笑话。文章作者以为开车的不知道公交车便宜？他根本混淆了公交补贴和泛交通方面的投入。

“北京4号京港线地铁的乘客都会惊异于其优质的服务，管理经验、及人文环境，与拥挤、落后、服务差的其他地铁线路相比，可谓差别较大。”这是文章引出关键的一句话。且不说这个差别大是多大，这句话的意义无外乎补贴模式是错误的，要吸引外资或社会力量，把不负责继续下去……