广州：不到两年 双层巴士由热变冷

金陵人

“没想到这么少人！一趟车都坐不到10人。”外地游客小陈近日专程来广州坐双层观光巴士，但车上稀少的游客让他相当意外。这条于去年2月8日投入运营的双层观光巴士，经过1年零8个月的运营后，却从最初火爆的日客流高峰5800人次，跌至目前的560人次左右，足足下跌了10倍。为何双层观光巴士在短短的一年多时间里，客流量“缩水”这么多，原因何在？最令人担忧的是，与之站点几乎重叠的广州市首条有轨电车，将于年底开通，这会不会再次将双层巴士逼上绝路？

记者体验

一趟车仅有8名乘客

去年2月8日，广州开通首条观光双层巴士试验线路，每辆车的造价高达130万元，在黄埔古村和珠江泳场之间运行，一投入运营马上受到广大市民青睐。作为双层观光巴士的运营方广州市一汽巴士公司，为了满足乘客的需求，更从最初3辆车的基础上再购进4辆，车辆总数达到目前的7辆。

虽然运营方希望双层观光巴士越来越红火，然而，实际运营却让他们不得不面对残酷的现实：据有关部门统计，该双层巴士在去年运营之初的最高每天客流量为5800多人次，最低也达1500人次。 不过，记者连日调查发现，如今这条线路的客流量已跌至谷底。

昨日下午2时，记者从黄埔古村总站上车，当时车上共有6人，记者一路坐到珠江泳场，途中上来2人，一趟车下来仅有8名乘客。前日下午4点许，记者在珠江泳场总站看到，该站只有一名来自普宁的游客小陈正在候车。“我上网看到双层巴士是广州一大景点，特意过来坐，真的没想到这么冷清，一趟车都坐不到10人。”大约等候10多分钟后，司机开车出发，记者看到，车上这时除了司机和“巴姐”外，就剩下记者与小陈两人。

二层因无人坐成摆设

记者初步统计发现，如果按照每趟车程10人的乘客量，每半小时一趟的间隔，在一天运营的14个小时内，来回方向总客流量仅约560人。该客流量与刚开通的高峰期相比，足足下跌了10倍。

记者还发现，由于巴士一层有空调“叹”，乘客们不再愿意专门跑上二楼“晒”太阳。开通时候的新鲜劲头褪去，乘客们似乎更愿意从实际出发，好好地呆在舒适且凉爽的一层，对巴士二层的兴趣大大降低。

据了解，按照当初车辆的设计，在二层正前方面对着车厢有一个安全座位，属于“巴姐”专座。漂亮的制服“巴姐”负责与司机联动，在确保行车安全之余，还为乘客提供导乘、沿线旅游景点介绍等服务。然而，令人无奈的是，由于二层经常无人搭乘，原本应坐在二层的“巴姐”，只好走下一层接待游客。

原因探讨

1.

沿线居民不愿坐？

记者调查发现，虽然双层巴士沿途停靠22个站点，起点在珠江泳场，途经中大北门广场、赤岗塔、广州塔、珠江啤酒文化创意艺术区、会展公园、琶洲国际会展中心、琶洲塔公园和黄埔古港古村等海珠区八大人文历史景点。然而，沿线的居民区却相对较少，记者看到，在双层巴士途经的站点只有新理想华庭、新鸿花园、利安花园、珠江帝景、保利天悦等少数小区。

不过，记者还注意到，搭乘双层巴士的乘客通常是中老年人，多数是来广州游玩的外地游客，也有个别比较有兴致的本地人，他们大多是从始发站搭至终点站，中途上下的乘客并不多。一名住在新鸿花园的市民张小姐称，她从来没坐过双层巴士，一方面是觉得这辆车的发班间隔太久了，另一方面觉得是观光线路，跟她上班的地方完全不一致。

2.

游客已经坐腻了？

“这是我第三次坐了，感觉人太少了，也不好玩。”昨日，越秀区街坊王先生如是说。原来，他是一名巴士迷，在双层巴士刚开通的时候，就专程跑过来体验。“但一次比一次人少，太可惜了。”

对此，记者也深有同感。在双层巴士开通之初，记者在珠江泳场看到，除本地市民外，有不少游客为了体验一趟双层巴士，专门携家带口从珠海、顺德、佛山、东莞等地赶过来。大家为了坐上双层巴士，不惜在太阳暴晒下排长队等候，有时一等就是两三个小时。此外，珠江泳场的双层巴士候车区因游客太火爆，导致队伍一度排到公交站外的滨江路上，形成长约1公里的“蛇饼”，甚是壮观。

如今，双层巴士运营仅1年零8个月，就出现如此巨大反差，也让司机们感到很心痛。 “唉，现在一天不如一天。”双层巴士一名司机无奈地说。另一名双层巴士司机也在感叹，“亏本肯定是必然的，但到底亏多少，这个要问公司才清楚。”

挑战来临

有轨电车年底开通

双层巴士还有戏吗？

最令人担忧的是，与之站点几乎重叠的广州首条有轨电车，将于年底开通，这会不会再次将双层巴士逼上绝路？据了解，有轨电车全长7.7公里，起点在广州塔，终点位于万胜围，共设11个站点。记者发现，有轨电车的站点设计差不多相当于双层巴士的“短线”，换句话说，这两条线路从广州塔开始至万胜围，站点几乎是一致的。


一名交通专家分析，从发班间隔来看，有轨电车的发班密度大致在10分钟以内，双层巴士则需要半个小时，比有轨电车的等候时间长了近20分钟；从运营时间来看，有轨电车的运营时间是从早上7点至晚上八九点左右，双层巴士的运营时间也是从7:00至21:00点，两者不分上下。从观光角度来看，双层巴士的优势胜在“高位”看珠江，而有轨电车则胜在“近位”欣赏珠江，这就看游客的喜好了。

对此，专家认为，由于双层巴士与有轨电车的定位一致，再加上线路一致，两者交战，必伤一方。当然，如果能达到强强联手，也会是一件好事。例如先搭乘双层巴士到广州塔，再换乘有轨电车去欣赏珠江，两条观光线都同时体验了，何乐而不为？不过，这只是理想中的规划，现实是否会如此，还要等到年底才见分晓。