关于新机场轨道线

硕猪

sfog2008 发表于 2014-11-30 10:34
不会以航空公司划分，应该仿照上海，国际和国内航分开。否则就和北京站和西站一样，在北京中转的费劲死了 ...

那岂不是国内外中转更麻烦？还要涉及行李联运、海关等等。

sfog2008

硕猪 发表于 2014-11-30 10:50
那岂不是国内外中转更麻烦？还要涉及行李联运、海关等等。

对于国际航来说，中转那几个小时不算什么，可是国内航就算事了

硕猪

sfog2008 发表于 2014-11-30 12:17
对于国际航来说，中转那几个小时不算什么，可是国内航就算事了

呃……国内转国际，包括代码共享航班与联盟内国际航班的衔接都是经过严密计算安排的。真没有转场的可能，有行李联运的航司还要把行李也转场？
国内转国内的航空途径跟转国际的相比，客流要少的多。不能按火车的思路。
每次CA的航班国内回京会提供机上中转信息预报，有机会你可以留意下，特别是几个重要城市来的，有多少人都是要转国际的。

bk6182lng

新机场线的车长客搞出来了，平谷线也用那款车。

jack2005

原则上北京的新机场是一个联盟在一起。
听说是星空联盟在北京的大本营（主要是南航和东航）要迁到新机场，然后T2腾出来把T3的一部分星盟成员公司倒腾过去。
T1我感觉可能会给星盟旗下的一些子公司和一些没有加入联盟但是头是星盟的公司专用。可能有些廉价航空也要去吧。
海航可能会是T2的大户了。国内国外换到一起。
国航不换的原因在于国航的总部就在ZBAA附近，而且那里也一直是国航航班的大本营。

我爱717路

bjmy 发表于 2014-11-27 12:23
两机场都有国际航班，貌似是南航东航之类的天河联盟成员转新机场，首都机场还是国航驻守。南航东航被国航 ...

北京本来就不是东航的基地，南航虽然是，但是现在想在北京布国际航点已经太晚了。去新机场也好，至少可以拿航权了，现在PEK都被CA和HU分干净了。。。

bjmy

我爱717路 发表于 2014-12-5 09:04
北京本来就不是东航的基地，南航虽然是，但是现在想在北京布国际航点已经太晚了。去新机场也好，至少可以 ...

这你就搞错了，北京都是国航南航东航的基地，只是北京是国航的总部。以前的原则是三大航的总部出发的航线是一家航空公司经营。现在是放开了，所以国航有上海飞欧洲的航班，南航有上海飞日本的航班。至于海航，北京只能飞国航不屑于飞的非主流航线。南航本来想用380飞巴黎，结果国航死活不同意，这也是中国特色社会主义经济吧，涉及到利益就不是自由竞争了。

我爱717路

bjmy 发表于 2014-12-6 21:55
这你就搞错了，北京都是国航南航东航的基地，只是北京是国航的总部。以前的原则是三大航的总部出发的航线 ...

东航基地虹桥，浦东，昆明长水，西安咸阳，南京禄口，重庆江北，还真没首都机场。国航飞上海的国际航线不假，那是因为东航这条航线没开，才让国航有了可乘之机。海航飞的是非主流航线，那我只能呵呵，北美航线中PEK-SEA,ORD,YYZ,BOS那个非主流？现阶段按照民航部门的要求，南航想新开首都机场的国际航线，必须是CA和HU还没开到的航点。PEK-CDG国航开了这么多年，能拱手让给南航？

天涯狂想

好奇新机场的代码会是什么.....

killchxf

国内航班不用在北京转了吧

Neoplan10

三里河气龙37788 发表于 2014-11-26 20:34
不是。两条，参考香港的机场快线和东涌线。

Airport Express和东涌线采取共用轨道运作，但M19和新机场线在市区段考虑分离轨道运营

Neoplan10

sfog2008 发表于 2014-11-30 10:34
不会以航空公司划分，应该仿照上海，国际和国内航分开。否则就和北京站和西站一样，在北京中转的费劲死了 ...

的确以航空公司划分，类似DME/SVO/VKO三场的关系，而不是PVG/SHA的关系，首二有CZ的股份，所以ST系搬过去板上钉钉。

Neoplan10

jack2005 发表于 2014-12-5 05:07
原则上北京的新机场是一个联盟在一起。
听说是星空联盟在北京的大本营（主要是南航和东航）要迁到新机场， ...

T2在首二投用后会进行改造，所以设施会有提升，容量也会变好，起码现在的25号登(huo)机(che)口(zhan)现象能消失了。