当年有个小道消息就是说巴士的某股东由于种种原因准备撤股，而新新是巴士全资，三电又是比较好的，为此才把三电给新新，不过股东撤股一说也没有人求证过真实性
我有一些疑问，其实原三电线路都是挺不错的至少要比 ...
vincentyue 发表于 2009-1-20 17:23 
1.从地理位置上来看,三电的线路除17/18两条线路北端跨过苏州河外,其余都在苏州河以南,而苏州河以南的电车是早晚要灭掉的,从整个线网来看,沪南的线网是ZF总体规划思路中电车的"萎缩版块",当然线路本身的资质是好的(无关电车汽车),所以给新新去经营.
从停车场地来看,巴电的停车场都在苏州河北面.
2.24路与其他三电后期的线路相比,有一个特点:北端终点离武宁场很近,相对比较方便进出(武宁)场.而像11路,26路等,要给巴电的话,进出场本身就是难题,也就是说,生来就是属于"重庆场"的命.所以24路能给巴电但26路却不可能,就是此因素决定的.
3.26路在ZF规划里是要上电容车试验的线路,因此,电车早晚是保不住的,如果仅留一条24路给新新是根本没有意义的,独线电车在一家公司的成本大的很,但如果这么快又电改汽会受不了舆论的指责,所以送走它算了.
4.三电的一些线路从早期历史上因素看,就有新新(当时叫"巴士联谊","巴士欣业")参与经营,如淮海路上的02,509(920),526(926)等,都是,所以从另一个层面来说,给新新也是ZF线路区域整合的结果.("淮海路全给新新,延安路全给四汽"就是这样思路的结果),使新新全盘接手沪南版块(原南市,卢湾) |
发表于 2009-1-20 19:31