关于 877 879 S2等问题

BK6180C

要是我，先买一张当天到清华园的4471，然后大概8：50就可以上站台了，直接在站台上等S2。9点的车如果有座就上9点的，没座就在站台上找个人少的地方，等11点的车。

木城涧

八达岭那地方什么时候人少过？北京人就是没事儿闲的也不会去那地方。

qiyinan

877那个车上所谓的便装大姐实际上是旅游公司的，和八方达没有一毛钱关系，在车上会推销各种商品，然后伪造末班车时间让你以为不买索道的票就赶不上末班车了，下车之后会组织买票，实际上都有提成的，前两年做那个车去了一次野生动物园，下车那个地方我问他还多远，告诉我20公里，明显骗人，后来自己先走到了919八达岭那个车站，然后经过火车站走到野生动物园了，你说的那个12000米，应该是1200米吧
另外，当年我去的时候，下午在919的八达岭车站有很多加车一站马甸的，没必要非得等877，不知道现在还有没有了

沁水丹泉

qiyinan 发表于 2015-2-27 16:59
877那个车上所谓的便装大姐实际上是旅游公司的，和八方达没有一毛钱关系，在车上会推销各种商品，然后伪造末 ...

感谢提示 免得更多的人上当受骗

sonata

绝对不能听火车或者公交上的人忽悠，坚决箭楼北877八达岭山前徒步

木城涧

出门儿旅游就得多动动脑子，像八达岭野生动物园距离八达岭有多远的问题，手机百度地图上测个距结果就出来了，也省的问别人再被忽悠。

动车恐龙次

我曾经有过元旦被某富婆强拉去八达岭长城的悲惨经历，不过那时候S2还没降价，所以不像现在这么多人，但即使如此，二等座仍然是超员的。当然，我坐的是一等座，票价17元，富婆买单。
到了山区真是寒风刺骨，所以，我才不陪她上山呢，虽然理论上我不用花门票钱。于是我就说去给她买返程票，然后在肯德基等她归来。返程坐的那车客流倒不算太大，当然，我们仍然是一等座。
我可以告诉你，八达岭火车站到长城入口的距离真的没有传说中的那么远，步行几分钟就到了。

至于S2现在的组织运营，我在它降价之后就没有坐过了，所以不了解。听说好像是预留一半名额给刷公交卡的，而且如果售出的车票不足，剩余名额也会给你刷公交卡的。
（其实如果S2一定要限制人数，应该采取不管现金还是刷卡都去售票窗口领排队号的方式才合理。排队号上写上日期和车次，然后从1一直排到440，没领到号的去等下一班车。S2确实有点乱，因为现在是由北京地铁来组织运营的，而地铁公司对于国铁车次的客运运营很缺乏经验。毕竟就算是S2也远无法达到“公交化”的车次密度，照搬地铁的那一套是不行的。）

最后我想说，公交和地铁涨价之后，S2是否也该涨涨？否则恐怕压力山大啊？

CRH380B-6216L

动车恐龙次 发表于 2015-3-12 18:53
我曾经有过元旦被某富婆强拉去八达岭长城的悲惨经历，不过那时候S2还没降价，所以不像现在这么多人，但即使 ...

前年1月份跟北京北坐过一次，刷卡的那个地方有人拦着，持卡乘客刷卡，买票的乘客过去的时候看着的人那个东西在刷卡机上刷一下，然后显示“纸票进站”，我觉得一旦计数器达到440，后来的乘客就不能再进站，直到本班列车开出，再进行下一轮计数。

tichielar

CRH380B-6216L 发表于 2015-3-13 02:33
前年1月份跟北京北坐过一次，刷卡的那个地方有人拦着，持卡乘客刷卡，买票的乘客过去的时候看着的人那个东 ...

S2这个计数问题为啥要弄得这么麻烦。。。
直接所有售票窗口对刷卡和现金乘客开放（混合排队），每一张车票售出后电脑计数+1，当计数器=440后，售票台大屏幕或者喇叭提示：本趟车已满员，下班车发车时间XX：XX，请耐心等待

动车恐龙次

tichielar 发表于 2015-3-13 03:39
S2这个计数问题为啥要弄得这么麻烦。。。
直接所有售票窗口对刷卡和现金乘客开放（混合排队），每一张车 ...

你的方案和我的方案基本是一样的。可惜北京不想让有卡的再去售票窗口排队，因为地铁里面有卡的就是直接刷卡过闸机进站，不用去售票机刷卡换单程票。总之，虽然这些列车是在国铁线路上跑的，但是它是地铁公司开行的，管理上还是脱离不了地铁的思路。这种管理思路未必适合国铁线路。

响水洞天

现在S2实在是不伦不类，既然是地铁公司在运营，何不让它完全当地铁？如果加密间隔成本太高，那总可以减少座位，增加立席吧？一来延庆并不远，二来也不是所有人都坐全程啊。

动车恐龙次

响水洞天 发表于 2015-3-13 18:26
现在S2实在是不伦不类，既然是地铁公司在运营，何不让它完全当地铁？如果加密间隔成本太高，那总可以减少座 ...

单线铁路+平交路口太多，加密间隔恐怕很难（姑且不说车底还需要订制）。
至于严格限制定员这事，我估计有可能是地铁和国铁互相扯皮的结果。原来S2完全由国铁运营的时候都是可以超员的，现在改地铁了反倒不允超员了。按现在的制度，S2超员多增加的票款收入是流入地铁公司的，但如果出现安全事故却要由国铁承担。在这种形势下，将不允许超员写入合作合同也就是顺理成章的事了。

sonata

楼上站在说话不腰疼，S2爬山太费力了，所以必须限制人员，但是又不能严格限制，毕竟是延庆北京的生命线。现在S2大量的人员是南口暂住户和八达岭游客。延庆的收入不高，增加车次涨价都是不可行的。

sonata

京张线八达岭，沙河附近都是双线，南口和西直门清河是单线。还要留出运力给官军。