一踏低地板真的这么重要吗？

617路84302

周天辰 发表于 2015-2-25 10:20
个人觉得哈，日本地铁为啥和站台几乎没有缝呢，是因为车门底下有一块小拖板之类的东西。列车进站时，那板子 ...

额，看不到缝不代表没有缝，只能说日本地铁能做到把缝留得很小罢了，这种北京要做到也不难

617路84302

zbsmy0911 发表于 2015-2-23 19:55
真正腿脚有毛病的人出门都打车

去菜市场买菜打车？钱多得没处花了是吗？

Ciel-Yu

617路84302 发表于 2015-2-27 09:10
额，看不到缝不代表没有缝，只能说日本地铁能做到把缝留得很小罢了，这种北京要做到也不难

噢，我觉得挺难得，列车开动起来的时候往其他车厢看就会发现，车厢的上下左右摆动幅度还是很明显的，地铁列车的进站速度比较高，车厢的摆动仍然比较明显，尤其是现在新线路选线比较困难，曲线较多，这个缝留的小了，可能真的担心刮擦。至于日本为什么留的那么小，我确实挺好奇的。

tichielar

jackzheng 发表于 2015-2-23 00:08
扯了这么多，还不都是中国特色的空话。
其实很简单，让司机靠着站台停车，进站的时候稍微伸手开一下侧 ...

层主这话说得好
确实事在人为，如果想弄无障碍，连高踏步车都是可以的

这是我所在的城市（加拿大 多伦多）以前（1996-2014批量报废，如今5台车还用）用的Orion 5型公交车，标准的柴油三踏12m空调，但人家怎么做到的？
看这张Flickr图即可（作者Joe Clark）。
那时候还没有一踏车（Orion牌子，1999年多伦多的Orion 6才是一踏试验车，随后量产使用的已经是2002年的Orion 7初代；另一家Flyer的D40LF也是1998年才引进；至于GM，唯一一款产品是从50年代买到80年代的三踏Fishbowl，用到2010年。）

如果放在国内，假如为了所谓的方便老弱病残，那三踏车真恨不能成了公交公司的眼中钉了。。。
不是干不了，还是不想干。

顺便多提一句：有了这些高科技的设备，保养是必须跟上的！就现在北京公交集团这种保养法。。。
我就先不说图片里这台Orion 5已经用了十四年（图片拍摄于2010年）连磁翻牌都开始死点的情况下升降机还是收放自如了。
单现在不少一踏车侧倾功能失效，甚至司乘人员都不会用，这就很是个问题。

ps. 就上周，我周末去北郊偶然坐到了51路的最后五台之一的Orion 5，全车已经明显是放弃治疗的那种破了（当然照样比国内很多地方的强），广告牌拆光了，磁翻牌一小半是全翻的而且灯箱不亮，AT变速箱加速变档都有点不平顺了，就是这样快20岁风烛残年的车照样中间有站有轮椅用前门那个升降机上车。。。在国内敢想么？可惜当时没拍照因为大雪天。。。

tichielar

响水洞天 发表于 2015-2-23 11:28
在美国的时候天天坐车天天都有轮椅上来，大家都见怪不怪了。不仅一踏车可以跪，很多二踏三踏的车也有自动升 ...

我挺想知道在Flyer占绝对优势的US，他们的高踏步+升降机车型有哪些，类似我在79楼转的加拿大Orion 5那种

午饭

617路84302 发表于 2015-2-27 09:10
额，看不到缝不代表没有缝，只能说日本地铁能做到把缝留得很小罢了，这种北京要做到也不难

能做到，也不难，为什么不做到？

午饭

Ciel-Yu 发表于 2015-2-28 21:31
噢，我觉得挺难得，列车开动起来的时候往其他车厢看就会发现，车厢的上下左右摆动幅度还是很明显的，地铁 ...

这绝对是标准低。北京地铁规矩要求+6-2，国铁既有线要求+3-2。能晃得不厉害么


不过台车在线路上是Z字形运行，完全不晃是绝对不可能的

Ciel-Yu

午饭 发表于 2015-3-5 09:55
这绝对是标准低。北京地铁规矩要求+6-2，国铁既有线要求+3-2。能晃得不厉害么

啊哟，这个标准对我们国家来说很高啦。像我们这样很多东西还没研究清楚就大规模建设、超负荷运营的轨道交通系统不多啊。我们铁道系轨道课题组的天天研究轨面不平顺这东西怎么控制，很难啊，牵涉面太广。

午饭

Ciel-Yu 发表于 2015-3-5 23:07
啊哟，这个标准对我们国家来说很高啦。像我们这样很多东西还没研究清楚就大规模建设、超负荷运营的轨道交 ...

日本都没说自己超负荷中国说这个实在是太不要脸了

国铁既有线能+3-2地铁为什么+6-2？这不就是人为降低标准么。如果+6-2都高，那么国铁的+3-2是怎么实现的？反而现在国铁+3-2实现的好好的，地铁+6-2都完成不好

其实工务方面的标准我国在世界上是数得上的要求高数得上的效率质量好

Ciel-Yu

午饭 发表于 2015-3-6 07:10
日本都没说自己超负荷中国说这个实在是太不要脸了

国铁既有线能+3-2地铁为什么+6-2？这不就是人为降低 ...

日本的材料科学和制造工艺比我们先进得多啊，车辆、钢轨、扣件、轨枕、基础和隧道结构之间动力作用的比例协调也配合的比较稳定了，我们好多零部件都还在试用观测阶段，系统各部分不匹配导致很多问题，我觉得可以理解。况且，国铁的运行速度快啊，当然需要更严格的标准，地铁才80，也要那个标准就过头了吧。

（日本也说自己超负荷了啊，报告里面也提出过要在未来降低超载率的发展计划什么的呢~）

午饭

Ciel-Yu 发表于 2015-3-6 22:51
日本的材料科学和制造工艺比我们先进得多啊，车辆、钢轨、扣件、轨枕、基础和隧道结构之间动力作用的比例 ...

外地我不知道，北京地铁线路用的件儿一个是钢弹簧浮置板道床一个是先锋扣件儿，这俩一个03年一个07年开始用，别的都是传统件儿，还真没有大规模运用实验阶段零件的。而且上面两种新设备也是进口货，不是咱们刚开发出来还没定形的。工务上反而日本所谓的工艺先进但是线路拧麻花~


国铁80、100的线路也多了去了啊，一样标准比地铁高，或者执行高标准。京沪三线线路限速120，实际因为列车原因所以运器儿基本上限制80或者100，实际运用跟地铁一个速度

Ciel-Yu

午饭 发表于 2015-3-7 08:00
外地我不知道，北京地铁线路用的件儿一个是钢弹簧浮置板道床一个是先锋扣件儿，这俩一个03年一个07年开始 ...

原来北京都不搞新型扣件？上海这边的扣件、轨道板等等做了很多实验呢，结果波磨什么的很厉害。日本的线路拧麻花的话，那精度咋保证啊？

国铁限速估计是路基病害之类的导致沉降又超标了，所以限速。我们国家普铁轨道几何尺寸管理标准分三类，以时速120和160为分界线，所以不管是时速120还是80甚至60，都执行120的严格标准，我猜不是想严格，而是分太多档次太麻烦了。

午饭

Ciel-Yu 发表于 2015-3-8 00:39
原来北京都不搞新型扣件？上海这边的扣件、轨道板等等做了很多实验呢，结果波磨什么的很厉害。日本的线路 ...

国铁那限速原因很简单，好多货车台车还是80的，当然限速就低。一列T型车里有有一个没T的那就得跟着它的限速走。但是不得不说，这种线路走的很舒服。
北京地铁工务上设备都是比较成熟的了，刚研究出来没成型儿的设备没有。波磨这个事儿似乎世界上也解决不了……
日本线路拧麻花，用台车来缓和