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地铁日检：从夜晚到凌晨
文/本报记者张玮炜 图/本报记者王华
华灯初上，大连地铁2号线虹锦路检修基地的检修人员陆续到岗。人们在乘坐地铁时可能不会想到，夜晚才是地铁检修基地一天中最忙碌的时候。6月14日19时许，记者来到这里。
19时30分，大连地铁2号线虹锦路检修基地办公楼，检修班班长刘俊开始组织日检班的检修工人召开安全例会。“检修班承担着地铁车辆的日检、周检、月修等任务。日检就是地铁每天回库后必须进行的例行‘体检’”。检修基地主任王海峰告诉记者，目前检修基地有技术人员、检修工人共80余人。他们每天需要面对11列上线运营的地铁列车，以及9列库停备用车辆。日检班工人每晚到岗后都要工作到次日凌晨三四时许，有的还需要直接跟出库列车上线，在早高峰运营期间执行正线车辆运行保障任务。
20时，检修工人来到检修车间。“检修车间分为上下两层，一层是检修库，可以停放34列车，二层为停车库，可以停放24列车，主要对地铁2号线现有20列车进行检修。”刘俊告诉记者，当晚最早一班列车回库时间在22时左右，在此之前，检修工人的主要任务就是完成一些必要的岗位技能培训和临修项目。
21时50分，结束首班运营的地铁列车缓缓停稳在6号检修通道。按规程，列车需要降弓断电半小时后，检修工人才能开始作业。
22时20分，检修工人携带手电筒、工作锤、对讲机等作业工具，兵分两组开始工作。26岁的任维德和两名同伴被安排负责车下检修。任维德说，地铁列车总长120米，每列车需要检查一个来回。车底悬挂零部件比较复杂，光是紧固螺丝就有近千个，需要一个个检查。“地铁检修是一项技术活，凭的是技术和经验。对一些经验丰富的工人来说，只要敲打一下螺丝，就能判断其松紧状况。”刘俊告诉记者，按“先车下、后车上”的顺序，检修人员会对列车的车底悬挂部件、车体、客室、控制系统、司机室、车门等重要部位进行检修和维护，大到列车电子设备，小到车厢里的一个灯管，任何一个细节都不能放过。
23时20分，首班入库地铁列车检修完毕。在此期间，其他列车陆续回到检修车间，检修工人来不及休息，按计划立即进行下一列地铁的检修。
据了解，地铁列车检修只是地铁夜间工作的“冰山一角”，此外还有隧道巡检工、桥隧工、信号技工、行车调度等多个岗位的工作人员奋战在一线上，为的就是保证市民乘坐地铁的安全。
大连日报 |
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发表于 2015-6-16 07:56
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