大连至北京开通红眼高铁 运行5小时25分

neusoft

新商报      2015-07-23 20:15 分享到： 0    许多人知道“红眼航班”，但很少有人听说过“红眼高铁”。昨日记者从铁路方面获悉，暑运期间，由于大连、北京方向客流激增，根据客流分布以及旅客需求，从今日起，大连北站将连续三天在每晚8时51分开行一趟北京方向的高铁，大连铁路也因此首次出现在晚间开行的“红眼高铁”。

    直击：

    红眼高铁车票

    提前一天售罄

    昨日下午，记者登陆中国铁路12306官网找到了这对红眼高铁。经查询显示，该高铁为大连北至北京南的G4751次，在大连北站开行时间为7月24日~26日，大连北站始发时间为20时51分，终到北京南时间为次日2时16分，运行时间为5小时25分，途经普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、营口东、盘锦、天津6站。而北京南至大连北的G4753次，在北京南开行时间为7月25日~27日，北京南始发时间为凌晨2时40分，终到大连北站时间为8时28分，运行时间为5小时48分。票价方面，一等座625.5元，二等座400元，与普通高铁票价相同。

    晚上从大连出发，凌晨2点多到北京，票价与普通高铁相比也没有丝毫减少，这趟高铁是否有一定的市场？记者昨日下午从大连站获悉，由于正值暑运，因此该趟红眼高铁的车票卖得十分好，上座率高的惊人，“截至23日14时，24日开行的G4751次车票已经全部售罄，556张有席车票中有500张是从大连售出的，这意味着当天在大连北站始发时，该高铁的上座率便达到90%；而25日和26日两天的G4751次车票销售也已经过半，预计开车前一天都能全部卖光。”

    数字：

    单日9趟车次

    创下历史新高

    在谈到临时增加“红眼高铁”的初衷时，大连站相关负责人分析，与目前每天北京方向客流集中有很大关系。记者在12306官网查询时发现，目前每天，大连始发去往北京方向的列车共有9趟，创下了北京方向单日车次历史新高，其中大连站始发4趟，分别为图定列车K683次、Z81、K55和D31；大连北站始发5趟，分别为图定列车D35、D39、D43、G385以及临客的G4751。

    记者注意到，由于在暑运期间，许多动车组都采取了重联的方式，再加上今年新开行大连至包头的K55以及临客G4751，因此今年北京方向运力格外充足，日均运送旅客人数合计接近7000人次。

    提醒：

    想选择好车次

    提前一周购票

    尽管运力充足，但记者从大连站了解到，目前北京方向车票仍然紧张，“目前车票预售期为60天，许多人都提前下手购买车票。平日一些习惯提前一天或者当天购票的市民，在暑运期间不一定能够买得到。而北京方向早上一些时间合适的好车次，最少需提前一周购票，比如D31、K683、Z81等。”为此，车站负责人提醒广大旅客，一旦确定出门的时间，一定要第一时间去购买车票。

    此外，铁路部门提醒旅客，很多人通过网络、电话订票，旅客最好提前取票，尽可能不要临近再取票。“如果列车10点开，9点才来取票，一旦赶上排长队，很可能会导致误车。”

    名词解释：

    “红眼高铁”

    “红眼高铁”或“红眼动车”主要是为了满足旅客春运回家的需要临时增加的高铁或动车。铁路部门会提前投入大量的人力对设备进行检测、养护，由于高铁采用车载控制系统和信号系统，不受光线影响，白天和夜间都可开行。铁路部门调整动车组的检修周期，在确保检修质量的前提下再投入夜间运行。通宵运营的高铁也会安排在白天进行日常检修。

■新商报记者毕重伟



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公共交通

点有些不合适

mmkb86

12点发，5点半到比较合适~

动车恐龙次

mmkb86 发表于 2015-7-27 09:23
12点发，5点半到比较合适~

可是那样省内短途的时间就不太合适了。其实晚间的短途客流需求还是很大的，在抢钱683上都能遇到去瓦房店的旅客。这趟高铁的发车时间和抢钱683差不多，但是比抢钱683又便宜又快，应该不愁短途客流。（我估计那个超过90%的上座率就是靠省内客流刷出来的，真正去天津、北京的应该没那么多。）
另外大连站大约在晚上23点左右关门，大连到营口东之间沿途各站也都有自己的关门时间（盘锦站和天津站是通宵营业），线路也有“天窗”时间，如果把发车时间推到24点，所有这些作息时间全都要调整，不可能只为一趟车让这么多职工加班加点（恐怕一趟车的票款收入绝对不够发加班费的）。
其实北京南站在正常情况下也是24点左右就关门了，不通宵营业。不过当春运或者其他客流高峰期时，为了东北的需求（主要是哈尔滨的需求），北京南站也会调整营业时间，安排夜间列车。由此也引发了北京公交迷们关于北京南站是否应该安排常规夜间公交线路的讨论。反对的人认为既然正常情况下北京南在夜间是关门的，那么给它安排夜间公交毫无意义，只需在有夜间列车的特殊日期加开夜间公交即可。而支持的人认为，由于铁路和公交分属不同系统，有可能出现沟通不畅，而且让公交在进与不进北京南站之间频繁调整引发的额外成本也不小，以及以北京南站为终点的好处是可以利用那里的枢纽站驻车及折返。
以下为编辑后增加的内容：
不好意思，上面我搞错了，新增的高铁临客是从大连北站始发，不是大连站。不过大连北站晚上也是在关门的，所以上面的内容没有大的错误，就不重新编辑了。但是和在大连站相比，如果是晚上24点从大连北发车，还又有个额外坏处，就是大连北在那么晚是没有公交车的，比24点从大连站发车更为悲剧。所以，发车时间改在24点更加不划算。
另：临客的时间本来都是见缝插针，就别要求那么高了。

动车恐龙次

借这个帖子集中说几个关于火车的消息，就不单独开主题了。
首先是上面提到的那个K55，竟然是又一趟绕沈阳的神车。（提到K55，还总是习惯性地想到哈尔滨-上海——现Z171的前身。）
另外，自5.20开始K1565调整中途走向，由走盘锦改为走沈阳。至于改线后是否增加了客流我并不知道，但这么一改之后，整个晚上大连到盘锦除了抢钱683之外就没有其它列车了。而且原先坐K1565到盘锦之后正好能换乘去北京的K96，现在这么一弄这条进京路线就黄了。（注：K1565是集通公司所开，应该是大连地区唯一的非国营列车。——不要听信资本家的5毛党们的吹嘘，私人资本只考虑哪条线路赚钱，才不管老百姓怎么坐车方便。就像大巴车中私车的服务不如公车规范那样，铁路上至少我觉得也是一样。对于那些宣扬铁路私有化的人，我们要保持清醒的头脑。）
自7月1日起，上海虹桥到大连的动卧列车正式停运（这趟车的实际开行天数是多少，你们都知道的）。铁总给出的停运理由是，目前对动卧列车的运营尚缺乏经验，因此决定暂时将动卧列车局限在北上广深等一线城市之间，暂不向全国其它地区推广。（其实现在西安也有动卧，是开往上海的。）
最后一条好消息，沈阳、沈阳北开通去往北京南的G字头高铁列车，中途只停天津，比D字头动车节省大约1小时，但票价也贵了80元左右。（其实和动车一等座比也没贵多少，而动车一等座还真未必比高铁二等座坐得舒服。至于北京南和北京站的差别是好还是坏，则取决于你的最终目的地了。）

mmkb86

原来如此。。

Suzuka

动车恐龙次 发表于 2015-8-2 01:09
借这个帖子集中说几个关于火车的消息，就不单独开主题了。
首先是上面提到的那个K55，竟然是又一趟绕沈阳 ...

当时K1565转K96风险极大，K1565始发晚点是经常的事