90后“公交达人”坐遍591条公交线 是不是论坛里的呢？

一糖纸

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日前，本报开设“公交达人出行支招”栏目，邀请公交达人为普通市民出行支招。不少读者向本报发送邮件讲述自己的公交出行故事。这些“达人们”可能是公交司机、售票员，也可能是公交迷，还可能是身边的“您”。栏目会邀请达人们为大家介绍如何乘坐公交更加方便、快捷、舒适地出行。如果您非常熟悉公交的历史和变化，或者经常乘坐公交，本报邀请您讲述公交出行的故事，也可以为市民乘坐公交支招。您的故事和经验也许会影响到您身边的人，快来分享您的故事吧。您可以将您的公交出行故事发送到邮箱shehui@ynet.com或dushi@ynet.com 与大家分享。届时，本报记者会与您沟通采访具体的细节，刊登您的故事。
　　从2010年7月23日到2015年3月23日，胡继禹用将近5年时间完整坐遍了北京公交“7字头”以下所有线路，共计591条，总里程达11094公里。这名90后的北京男生说，公交是打开他对北京好奇心的一扇门。
　　“有这个想法最开始是因为我喜欢记东西，这是我从小的习惯。”胡继禹说自己从小喜欢坐“个儿大的车”，是个“公交迷”和“火车迷”。在他看来，北京的公交线路繁多且复杂，因此萌生了把这些线路都记下来的想法，“正好大学课不多，周末和寒暑假都有时间。”
　　2010年7月23日，胡继禹开始第一次尝试从总站坐到总站。此后，他为自己制定了计划，每周坐2至3条线路。早上5点多出门后，他首先会专门骑车或坐车到某条线路的总站，一路坐到终点，然后去附近的一个总站接着坐。“但我不是傻坐，我会边坐边观察，”胡继禹说，“沿途能看到很多风土人情上的变化。”同时，他也记录下了每条线路的总时长、每站的间隔时间以及堵车的时间点等，并用手机拍下沿途风景。
　　票改之前，北京公交1路至599路的公交车都不按里程计票，胡继禹用学生卡一趟只要2角钱，最多的一次也只花了9角。一路记录整理下来，胡继禹基本记住了这些线路的走向和站点。初中兼大学同学张驰每次不知道怎么倒车时都会给他打电话。“他就是我的百度地图。”张驰说。
　　除此之外，胡继禹发现有些站牌遗漏了一些“招呼站”或是“临时站”，而发车时间间隔也没有在站牌上显示，为此他都进行了整理。现在，他电脑里的文档超过了30页，一路拍下的照片高达14000多张。
　　从2010年到2015年，胡继禹统计出至少有100多条公交线路发生了变化。“比如最近608路给撤了，上个月420路撤了，332路延长了等等。”说起这些变化胡继禹如数家珍。他甚至总结出了几大特点，“我感觉大的方向是砍长线，撤短线，撤重复的，撤拥堵路段。”然而，对有些人来说，这些变动不一定更方便，其中就包括他自己。以前他坐619路到公司只需花半个小时，但现在这条长线也被砍短。他说，“619路截了之后特不方便，我现在只能坐101路电车，电车慢，到这得一个钟头。” 胡继禹表示能理解这些变动，在他看来，“砍长线”是为了把更多的人带向地铁，地下地上结合的方式更能缓解交通压力，“他们肯定做了很多调研，有些事不能光考虑自己，可能你自己不方便了，但是对整个城市的交通是有帮助的。”
　　达人支招
　　8至10公里以内适合坐公交
　　短距离：公交出行最好的距离是8至10公里，超过10公里选择地铁比较合适，在时间上比较有保证。
　　主干道：最好选择主干道出行，因为主干道一般都是三条车道以上，有公交专用道。比如长安街、三环路和京通、京开快速路。在有公交专用道的路段上，公交通行优势非常明显。
　　线路多：很多地方虽然可以通过地铁出行，但公交更加方便。比如珠市口到前门，虽然通过地铁可以到达，但需要先到磁器口坐5号线再换乘2号线，加上安检和换乘的时间会很长，但如果坐公交的话，有十几条线路可以选择，几站就会到达。
　　场站小：目前北京公交线路非常发达，市民出行换乘可以通过多种方式，哪种方式更快是乘客非常关注的问题。胡继禹认为，有时市民倒是可以错开一些大的公交场站，“比如四惠，虽然公交线路非常多，但很多人到场站需要花时间找，也会排队，倒不如一些小的场站换乘方便。”
　　北京青年报记者 刘珜 见习记者 周丹

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QLMBUS

不知这位是咱们论坛里的哪位大神呢？

木城涧

这哥们儿感觉瘾有点儿大

QLMBUS

木城涧 发表于 2015-9-18 17:35
这哥们儿感觉瘾有点儿大

嗯，其实没必要每条线都坐，像1、2、6、20、22、24、52、99等走向一般、重复率较高的线路就没必要全程地坐，要说走向独特、有历史意义、有运转价值的线路全程运转无可厚非，感觉就是奔着刷数据去的。当然，开线运转除外。

二手挖掘机

“他们肯定做了很多调研，有些事不能光考虑自己，可能你自己不方便了，但是对整个城市的交通是有帮助的”

619的改动本身是情理之中的，同时也出于利益的原因。但是文中这么一说，我们稍微有点觉得不方便时，面对集团一下就都成了不知趣，自私自利，没有奉献感的小市民。这种高尚成都我等难以企及。既然想省时直接地铁不就行了？一方面想到不方便，一方面想着这是做贡献，浪费的还是自己的时间。自己骗自己玩呢？迟到扣钱你也跟领导说我为城市作贡献了？放30年前也没这么邪乎的。

yxyjm0329

原出处下边的评论看醉了，看来所谓的“公交迷”真是不招人待见。这位老兄的出发点是好的，但是如LS所说，就这一句话让我等望尘莫及

315425

在煤体面前..有些胡列列了......

jackzheng

这次弄这个破活动，纯粹是为了集团瞎调线，在舆论方面做一些准备。说白了就是让人给集团当自干五（选出的人无不提到过“支持调线”）。如楼上所说，别为了拍马屁，把整个公交迷群体推到与市民敌对的位置上去。
贴吧里有些人以这为荣，还是好好想想吧，给你扣一个“官方指定车迷”的帽子，傻子都看出来目的何在了。

二手挖掘机

公交运营的好不好，乘客方不方便，竟然是车迷说了算……

你可以有自己的见解，也可能高人一等，但是不管是出于学术还是官方要求还是个人爱好，和乘客都没有关系。时间长了花费多了就是不方便。乘客的方便程度不能你来规定。再说了，红庙到甘家口直达就101，但算上换乘可以来哪个坐哪个，他要拿这个说也能说的过去。但是偏要说一个速度慢、间隔有相对大的，那就贻笑大方了

木城涧

二手挖掘机 发表于 2015-9-18 18:03
“他们肯定做了很多调研，有些事不能光考虑自己，可能你自己不方便了，但是对整个城市的交通是有帮助的”
...

这主儿没准儿是集团请的水军

二手挖掘机

集团至于到这份上吗……从只重视正面宣传，到有所重视其他一些方面，也是一个变化。但核心仍然是树立集团是宇宙最伟大的企业这一概念，而且是教导乘客纠正自己“错误”的认识。不去理解、了解乘客，任凭什么手段宣传，都不会起到积极作用，反而不打自招。如果是希望乘客转到地铁，那可以令人信服的说明地铁省时的优势，但是毕竟不是一个系统的，不能令读者产生这一观念。文中回避了619、101长距离乘坐时通过地铁绕过堵车路段的实际事实。同时再次间接鼓吹了代替线路理论的优势，代替线路不慢于原线就是优化的好是成就，慢于原线就表示乘客是大度的为城市做贡献。这种胜利法无出其右。就本例来说，综合所有沿线电车汽车的情况，不考虑换乘，速度必然远胜619，但是非要强调101就无法回避可能出现的间隔、周转导致的速度问题，而前者又不能宣扬而产生为了换乘而拆线的负面影响，于是炮制出了这么个谈话……当然了，这些也可能都不存在。搞宣传没准就是一堆无铁炮，得什么是什么，反正也不用负责任。
PS：官方授予车迷给多少奖金？还是乘车不要钱呢？有国家承认的荣誉或职称吗？我也考虑一下

Harry624

人家的自由

二手挖掘机

没人干涉，但不影响评论，特别是超出了一般人对大学生时期行为的观念。同时，个人对官方行为的认识和观念如果通过与个人有密切关系的官方发表出来，社会影响自然不同了。最后账还是要记到官方的头上。
利用自由进行间接宣传是常识，也无论对错。但是如果群众对宣传的发起者或是对象反感或不以为意，那么即使强调是个人的观点也是没用的。和某些官方部门沾边的职位甚至是名誉的甚至对自己的发展有利，照样有人去躲着，或许如此。