哈尔滨公交拥堵问题研究【模型初建，供大家讨论】

uniquenova

前言：几十年不遇的公交大调整终于开始，新调整基本是依托原来线路而行，能否解决拥堵问题尚无定论。但研究哈尔滨公交布局问题始终是我的一个愿望。由于时间所限，不可能说得面面俱到，因此聊备一文，与大家共同讨论。

我的分析方法是：选择几个大客流点，考察之间是否有直达车，判断二者之间交通是否顺畅。这里主要选择的就是市区与郊区之间的换乘节点，或许如民生尚都等地的大型居民区也应当考虑在内，但限于时间尚无法一一说明。

先考察各站和市中心的关系

1.哈站—承德广场：107/108/109路直达

2.哈站—太平桥：6路直达

3.哈站—红旗大街：103路直达

4.哈站—乐松广场：101/28路直达

5.哈站—服装城：11路/94路直达

6.哈站—建国公园：32路直达

7.哈站—公路大桥：14路直达

然后考察各站之间的关系：

1.承德广场—太平桥：4/65/357路直达

2.太平桥—红旗大街：70路近似直达

3.红旗大街—乐松广场：有68路/39路直达，但是经过堵点（省政府）

4.乐松广场—服装城：有68路/209路/217路直达，其中68路较堵。

5.服装城—建国公园：有363路直达

6.建国公园—公路大桥：67路直达

7.承德广场—公路大桥：65路准直达。

8.承德广场—红旗大街：3路/108路直达

9.承德广场—乐松广场：60路直达

10.承德广场—服装城：120路直达

11.承德广场—建国公园：5路准直达

12.太平桥—乐松广场：30路直达（但是有些绕）

13.太平桥—服装城：104路/地铁1号线直达

14.太平桥—建国公园：116路直达

15.太平桥—公路大桥：66路直达

16.红旗大街—服装城：68路直达

17.红旗大街—建国公园：无直达车

18.红旗大街—公路大桥：22路直达

19.乐松广场—建国公园：67路直达（但是绕）

20.乐松广场—公路大桥：56路直达

21.服装城—公路大桥：67路直达

从以上分析我们不难看出，哈尔滨公交最大的问题就是线路缺乏与运力不足。客流量最大最集中的地区彼此缺乏直达车，或者一条线路（如67,68）承担多个大客流点之间的运力，导致效率严重下降。此外，两点之间线路无法取直，导致更严重的问题，如红旗大街到乐松本可以按照39路走文政街的办法直达，但最后的结果是又绕道而行，导致不必要的拥堵。此外如红旗大街由南至北没有直达车等问题，到现在也没有解决，还是会增添不必要的麻烦。

当然，如果考察哈东站，情况就有所变化，哈东站到上述的几个地区基本都有直达车。哈西站因尚未修建完成，公交布局有所出入，故不予置评。

考察完市内，再考察周边：从市区往平房的交通问题现在基本还不很严峻，最起码南边的几个点都能涉及到。而过江交通严重受制于桥梁的建设，一丝一毫都会牵动市区的发展。这些问题会留待以后讨论。

全文完。

Antony969696

太平桥到乐松不是有30路？
在香坊大街不堵车的情况下，从红旗大街到乐松73是最快的方案。

被人上身的鬼

有一些线路是历史遗留问题。早先一些道路没有打通（比如香滨路直到2010年还是死胡同，到火车道就到头了）这就导致了一些线路不得不绕着走。而道路打通之后，如果大动，就涉及到太多的东西，牵动太多人员。
比如68，早先闽江小区到九三五的时候，就走的是现在这个路线——曾经还有一段时期要在红旗大街先右转，到轴承厂之后再180度调头转向闽江小区。现在尽管可以从公滨路走三合路然后在铁路桥边右转拐入香坊大街延长段并最终从文政街拐向乐松。但是这就要甩掉省医院、天鹅饭店、省人委（这个地方在某一时期的另一称谓）、亚麻厂、和平桥这几站。而这几站几乎无一不是居民区较多的区域，无法甩掉。

至于39路绕行省医院，是地形所致，香滨路那个地道，小型车辆可以直接从右侧车道直接右转进入香坊大街延长段，大型车辆要想右转进入，就必须在最左车道低速右转，跨越右侧几排车道————这在地道里面非常危险，由于是连续Z形弯，很有可能导致在39转弯的时候，右侧车道刚刚转弯过来的车来不及刹车而产生碰撞事故。所以39不得不绕行三辅街、省医院。虽然理论上可以从和祥路对面的街口右转进入并从远香街前往公滨路，但是由于是小区内道路，一方面容易遭遇路边停车无法通过；另一方面小区内这种狭窄道路的突发状况过多，由于大客车视野盲区，很容易造成刮碰行人的状况，所以39走这条路也不大可能（几年之前一度汽车公司的一些司机为了抄近路，走这条道路发车收车，出现过事故，小区居民也在道路上设置过路障，所以后来这条道路几乎再没大客车走过。而且，我本人也曾在远香街上差点被早上出库的公交车撞到！！所以，真要走远香街，我可能也会加入设路障的“刁民”中去。大车视野盲区太大，相对小车刹车也更难，而且一旦发生对人的车祸造成的伤害也更大，所以我本人也是不赞成在远香街这种小区道路中经行大型客车的。）

被人上身的鬼

Antony969696 发表于 2015-10-11 19:58
太平桥到乐松不是有30路？
在香坊大街不堵车的情况下，从红旗大街到乐松73是最快的方案。

没错，73的走法在香坊大街不堵车的情况下，最快的。68那种绕行省人委的就不提了，其他方法就是59的走法，但是考虑到中山路左转进入香滨路，民生路堵车，民生路左转进和平路这三个耗时较多的问题，所以并不算快。
如果直接从香坊大街直通到香滨路路口然后进入地道前往文政街，单方向是可行的。但是返程，如同我上面所说，直接拐非常危险，走远香街风险太高，直接在和祥路香滨路路口180度调头再转入香坊大街又不被允许。只能绕三辅街、省医院。————其实39返程可以考虑走和祥路然后在香滨路路口右转，前进到路口左转进香坊大街，不过和祥路会不会堵也是个问题。
73的走法虽然也挺长，但毕竟是大路，相对好走很多。

Antony969696

被人上身的鬼 发表于 2015-10-11 20:13
没错，73的走法在香坊大街不堵车的情况下，最快的。68那种绕行省人委的就不提了，其他方法就是59的走法， ...

香滨路地道桥返程方向给香坊大街出口预留的转弯半径的确太小，小车都要提前减速，加上上坡坡度大，大车的确通行艰难。
从民生路到省医院的车，如59,202和以前的77，抄近路走和祥路是常有的事。

被人上身的鬼

回点评:香滨路地道桥想去三合路只能走香滨路\三辅街\中山路\三合路.地道桥里面拐不到香坊大街就不提了，即便是能拐到，去三合路的那个口也是单向，只能上不能下。必须直行到香坊大街与中山路交叉口，左转进中山路再绕道三合路。这样一来冒险右转到香坊大街就基本没意义了。小车从香滨路出口出来走远香街、公滨路西段（那段停满67下来的龙江的不为人注意的小路也是公滨路）右转进三合路；大车只能绕三辅街。

水灵神

切入点非常好，而且可以往几个方面去继续深入。很有价值的总结。

afternoon

哈尔滨公交只能说是初级水平，以后有好多地方要完善
我希望能够合理分配车辆资源，司机师傅能够排队进站，乘客多多配合，规范驾驶。
我希望公交车都能自动语音报站
我希望在适合的时间地点开通大站快车，客流大的线路能换铰接车
我希望不糊狗皮膏药
我希望公交卡在换乘上能有一些优惠，因为城市扩大，有些人要换车
我希望，不说了，说多了吃不消了

名字暂缺

咱们公交规划就缺乏整体上的考虑，有很多都是所谓的就近延伸，不断的延伸，不断的绕行，88就是一个例子嘛其实这次公交改革，从这次改革的出发点，来看，就是有问题的，只考虑到一些所谓重点区域“点”的问题，完全没有从优化公交网络和资源配置上来考虑，实际上还是一些狭隘的区域观念在作祟。
划线的事情缺乏科学的调查研究造成大量重复，造成资源浪费，难道说，真应了供给能够创造自身需求这种鬼话？这次调整，不免有些失望啊