新国标中有关双铰接的情况

LCK6890G-3 · 发表于 2016-9-28 23:10

dianhaozi 发表于 2016-9-28 23:04
省司机，省号牌以及保险，省发动机。
购置成本能降下来的话，运营成本还是很乐观的。

但是拉大的间隔肯定会招来乘客不满，此车型从客流上是比较适合间隔2分钟以内18米还爆满的那种线路。不过能达到这种水平的客流走廊多数被地铁取代了

济南车友 · 发表于 2016-9-29 10:03

回复bunvin：那好吧。。

lasiweijiasi · 发表于 2016-9-29 10:30

dianhaozi 发表于 2016-9-28 23:04
省司机，省号牌以及保险，省发动机。
购置成本能降下来的话，运营成本还是很乐观的。

别看这双铰接就多了一节，转弯半径比18米单铰接大了去了，后车厢还不好控制。开单机车的司机一般很容易就能适应单铰接，但开这个就得再进行特殊培训，再一个这双铰接的发动机是不是要求也有额外的要求，这些成本造价比省个发动机，省一个司机的费用高多了。

dianhaozi · 发表于 2016-9-29 17:39

lasiweijiasi 发表于 2016-9-29 10:30
别看这双铰接就多了一节，转弯半径比18米单铰接大了去了，后车厢还不好控制。开单机车的司机一般很容易就 ...

发动机应该没啥特殊的吧，整个动力总成的形式应该跟4786差不多，而且我觉得机舱里面应该都比4786好安排。
就是门式驱动桥比较麻烦，维护起来配件不太通用。

dianhaozi · 发表于 2016-9-29 17:52

LCK6890G-3 发表于 2016-9-28 23:10
但是拉大的间隔肯定会招来乘客不满，此车型从客流上是比较适合间隔2分钟以内18米还爆满的那种线路。不过 ...

这倒是，不过说不定哪天济南这几个高架路沿线客流爆棚，又没办法挖地铁，这玩意儿就有用了。

lasiweijiasi · 发表于 2016-9-29 20:23

dianhaozi 发表于 2016-9-29 17:39
发动机应该没啥特殊的吧，整个动力总成的形式应该跟4786差不多，而且我觉得机舱里面应该都比4786好安排。 ...

关键是转弯时，最后一节车厢的运行轨迹很难控制，除非像202那样，一路直线还两头进场的还行。

LCK6890G-3 · 发表于 2016-9-29 21:20

lasiweijiasi 发表于 2016-9-29 20:23
关键是转弯时，最后一节车厢的运行轨迹很难控制，除非像202那样，一路直线还两头进场的还行。

202才不行呢，西站枢纽是能进去，发车台就完了，高新区里边那路也够呛

A340APUsliner · 发表于 2016-9-30 18:31

23米以上公交车在国标内允许过我记得传过图

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