南京：大桥封闭满月 9万过江人半数改坐地铁

金陵人

大桥封闭前后 各过江通道客流变化 大桥封闭后 原有客流去向分布

10月28日，陪伴南京市民近半个世纪的南京长江大桥正式封闭，开启了长达27个月的“闭关”维修。一个月以来，原先每天经大桥过江的9万市民都去哪了呢？江苏移动经过这1个月的数据积累推出最新的大数据报告显示，原来有一半的市民都改坐地铁了，另有1/3的人改走了扬子江隧道。 9万市民1个月来是这样过江的 据南京交通部门此前通报，近一年多时间以来，南京长江大桥上的过江市民平均每天达到9万左右，其中包括1-2万坐公交车出行的以及行人、非机动车。为配合此次大桥封闭维修，南京市采取了多项举措，保障过江通道畅通：地铁3号线加密班次至3分钟一班，过江公交转场至两条隧道，南京长江隧道自11月20日起改成了24小时全天候通行。 江苏移动大数据显示，自大桥封闭后，原有大桥客流有50%改以地铁方式过江，扬子江隧道分担了大桥原有客流量的33%。长江隧道则分担了13%的客流，二桥及轮渡分担了4%。 坐地铁最靠谱，5成人改乘地铁过江 昨晚11点多，在山西路附近与朋友小聚的江北市民郭峰急匆匆地叫了辆快车直奔中央门北的3号线小市地铁站，他算了算时间，赶上最后一班地铁问题不大，坐3站地铁到天润城站，下来再走不到1公里就可以到家。放在1个月前，他还是喜欢自己开车的，但是大桥封闭后，从他家往江南，若从扬子江隧道绕行，至少多绕七八公里，还不如坐地铁，出行时间又有保障。 江苏移动大数据显示，自大桥封闭后，各过江通道客流量均比之前有大幅提升，5成原大桥客流转向地铁后，地铁3号线过江客流日增长4.5万人次，最拥挤的柳州东路站客流量提升51%。 不过，江苏移动大数据也告诉我们，地铁3号线早晚高峰时间段没有明显变化，分别是早上7点-8点，晚上5点-7点，但是相较封闭前，早晚高峰期人流量分别提升了314%和144%。由于地铁公司缩短了早晚高峰的地铁发车时间间隔，所以总客流量增加的同时，拥挤程度倒也没有同比例上升。 扬子江隧道车流增3成，南线更拥堵 江苏移动大数据显示，作为距离南京长江大桥最近的过江通道，大桥封闭后，扬子江隧道车流提升32%。大桥封闭后，隧道公司和南京交管部门也采取了多项交通管理及优化措施，包括优化江南江北交通路网、改造瓶颈道路21处，拓宽重点路段，将浦东路口至珍珠南路路口由双向6车道改为双向8车道，增设公交专用道，在江北各主干道增设23块落地交通分流引导标志，将南京长江隧道改为24小时通行等等。从运行一个月的情况看，扬子江隧道两条过江通道中，南线也就是定淮门线在高峰时的拥堵情况比北线严重。尤其是早高峰定淮门进城方向，进出隧道往往会形成车辆积压。 与应天大街高架衔接的南京长江隧道，由于距南京长江大桥较远，分流过来的车辆相对没有扬子江隧道那么集中，日车流量上升约28%。江苏移动大数据显示，两隧道高峰时段客流量明显上涨，但早晚高峰时间段没有变化，都是7点-8点，晚上5点-6点。相较封闭前，扬子江隧道早晚高峰的客流量分别提升了218%和89%；长江隧道早晚高峰的客流量分别提升204%和78%。但是由于江北连接隧道的地面道路本身较为拥堵，所以出门还是要比过去提前半小时左右。 轮渡受天气影响大，冬季过江成问题 令人关注的是，原先骑自行车、电动车、摩托车从大桥过江的市民，他们当中有几千人继续选择了骑车过江，而目前的过江公路通道中，没有一个通道能让他们通过，轮渡成了他们过江的唯一依靠。 然而，轮渡过江受天气影响较大，上周一场大雪，轮渡直接停航。需要提醒市民的是，冬季大雾天气高发，轮渡过江的不稳定性正在上升，日常通勤骑车过江的市民不妨趁早考虑第二出行方案，遇恶劣天气也好提前选择其他方式过江。