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  简要说明
为大连市研制生产的，用于大连市区至金石滩快轨交通线上新型城市快轨车
详细信息
FG型快轨车由中国北车集团大连机车车辆厂为大连市研制生产的，用于大连市区至金石滩快轨交通线上新型城市快轨车。其编组为2动+2拖（2M+2T），中间是带动力装置的动力车，两端是带司机室的拖车，全列车座席176个，总载客量为784人，最大设计时速为100km/h。
FG型快轨车大量采用国内外最新技术，其中电传动系统与日本东芝公司合作采用了VVVF交流传动系统，车上装有GPS卫星定位系统、广播、信息显示系统。车辆的整体技术性能达到了国际同类产品的水平。

外国技术……

VVVF是可变电压(Variable Voltage)可变频率(Variable Frequency)之简称，
推进系统使用此模式提供牵引马达所必须的转矩(电流)和转速(频率)，
可减少动力车轴，也能使用再生式电气刹车。
控制方式多采PWM(脉宽调变)控制。
其实VVVF的称呼是日式英语，
正确的英语是Variable Frequency Drive。
在亚洲国家称为VVVF是因为日本厂商都是这么称呼，所以沿用此说法。

永远的202

呵呵，还不错 [s:12]

unsonique

太假了……还VVVF，自造英语，日本人就干这种事

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东芝在华成立海外第一家铁道车辆电气产品制造公司


(2002年8月28日,北京)

东芝公司与中国大连机车车辆厂达成共识，决定共同出资成立合资公司，以生产、销售和维修保养铁路机车（电力机车和内燃机车）及城市、城际交通车辆用电气产品为主，并于本日举行签字仪式。
新公司将定名为"大连东芝机车电气设备有限公司"，计划在今年10月正式成立，2003年4月运营投产，预计2005年销售额将达20亿日元。该公司坐落于大连保税区，它将成为东芝在海外成立的第一个铁道车辆电气产品制造基地。主要产品有铁路机车牵引用主变流装置、辅助电源、监控系统等。

随着加入WTO、北京2008年奥运会申办成功等一系列的重大举措，中国的发展倍受瞩目，对社会基础设施建设的需求也急速增长。"十五"计划中，中国政府明确指出要加大铁道新线路的建设力度，强化对现有线路的改造，并计划在15个城市实施交通建设项目。

大连机车车辆厂是中国著名的大型国有内燃及电力机车生产企业，是中国最大的铁路机车厂家，东芝具有先进的电气产品生产技术及丰富的经验，这种强强联合将使双方本着双赢的合作关系，在铁道车辆电气产品制造方面为中国社会贡献力量，同时扩大海外市场。
东芝至今已为中国的铁路和大连、北京、天津等大中城市的城市交通提供了许多电气产品，占有相当的市场份额。今后，将通过与大连机车车辆厂的合作，继续扩大对中国市场的参与范围。


新公司简介

公司名称：大连东芝机车电气设备有限公司
（英文名称：Dalian Toshiba Locomotive Electric Equipment Co., Ltd. ）
（日文名称：大连东芝车辆电气设备社）
设 立：2002 年10月（预定）
投产运营：2003年 4月（预定）
资 本 金：2亿日元（设立时）、4亿日元（2003年 4月）
出资比例：东芝50% 、东芝（中国）10% 、 大连机车车辆厂40%
厂 址：中国大连市大连保税区内
工作人员：35人（2003年4月）
厂房面积：2,300平方米（2003年4月）
工厂完成：2003年2月（预定）
合作项目：内燃蒸汽机车/火车用的主变装置、交流车驱动装置、补充电源等的制造、
销售和维护
合作规模：2005年预定营业额20亿日元


〈大连机车车辆厂简介〉

公司名称：大连机车车辆厂
（英文名称：DALIAN LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK WORKS）
设 立：1899 年
资 本 金：65亿日元
厂 址：中国大连市沙河口区中长街51号
厂 长：谭 成旭 （TAN CHENGXU President）

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城市快速轨道车辆  DLOCO FG

  
  产品信息
产品编号：    
型号：    
规格：    
轴距：    
轴式：    
轴重：   不大于14吨（超员状态下）  
最大运用速度：   100km/h  
价格：   车 体 长 度：　　　　　　19000 mm
车 体 宽 度：　　　　　　2800 mm
车顶距轨面高度：　　　　 3800 mm
车钩中心线距轨面高度：　 660+10 mm
客室地板面距轨面高度：　 1100 mm
车 辆 定 距：　　　　　　12600 mm
轨 距：　　　　　　　　　1435 mm
轮 径：　　　　　　　　　840 mm

供 电 条 件
供 电 电 压：　　　　DC1500V
电压变化范围：　　　 DC1000V--1800V
供 电 方 式：　　　　DC1500V架空接触网供电。

车辆载客能力
额定载员：（站立乘客按6人/平方米计算）动车为217人
　　　　 （座席为48人），拖车为183人（座席为40人）。
超　　员：（站立乘客按9人/平方米计算）动车为302人
　　　　 （座席为48人），拖车为254人（座席为40人）。

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在学中干 在干中学  
大连市学习型青年集体事迹材料之二  
　2003-4-22 9:46:25
（大连机车厂快轨车研发青年突击队）

   2002年7月15日，我国首列自行研制的城市快速轨道交通车辆在大连机车车辆厂问世。时任国家副主席的胡锦涛同志坐在这列快轨车上高兴地说：“比在德国乘坐的快轨车还宽敞！”“你们是百年老厂，也要办成一流的机车厂。” 日本东芝株式会社高级专家弘濑感慨地说：“我相信大连机车厂能造出快轨车，但没有想到会造得这么快这么好。”可是有谁知道，这列快轨车竟出自一群“小年轻”之手，平均年龄不到30岁。

   快轨车寄托着中国交通设计者几代人的宿愿。2000年2月，为大连研制快轨车的任务落在机车人肩上时，大家对快轨车的概念和认识都很模糊，不知从哪儿下手。机车厂从设计处抽调骨干37人，成立了快轨车研发组。“这是一个全新的开发项目，设计要求高、技术新、难度大、工期短，全无参照资料，不知从何处下手。”设计处副处长、城市轨道交通车辆研究所所长项文路坦诚地说。既然是“零起点”，大家心中清楚，只有刻苦钻研学习、大胆探索创新，才能打造出新中国第一台快轨车。研发组就是一个学习组，他们建立起培训交流室，沟通设计思想和理念，开展培训和辩论，捕捉灵感，将其融入每个部件设计中，签订师徒合同，做好“传帮带”，撒下大网，进行纷繁复杂调研工作。快轨车研制成果在国内和国外企业、研究所都是至高机密，考察中，他们走到哪里都有人“尾随盯梢”，一靠近生产线，工人就停下手中的活，至于要害部位的技术参数更是讳莫如深，拒绝交流。尽管如此，他们还是通过种种渠道和方式捕捉收集了大量重要信息，通过一点一滴积累、分析和整合，逐步理清了设计制造思路。在确定快轨车系统配置时，副处长项文路、快轨车总体主任设计师敖建安带领青年人克服重重困难、打破重重壁垒，成功引进日本东芝公司世界最先进的VVVF变频变压交流传动技术，同德国克诺尔公司合作开发出微机控制的直通式电空混合制动系统。他们还与有关院校合作研发无摇枕式转向架，自行设计研发车体钢结构。经过短短不到两年的艰辛努力，他们硬是凭着扎实业务功底、聪敏悟性和过人韧性、勇气、毅力，最终合理巧妙高效地把国国外最尖端技术吸纳融合为一体，完成系统集成、技术融合工作，一次试车成功，走过了国内同行苦苦探索的10余年历程，实践了最初诺言：不干则已，干就干出一流，拉动大连地方产业！

   现在，这群“小年轻”们又投入到新一轮的设计开发工作中，研制生产不锈钢车体快轨车。