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本帖最后由 deldelta 于 2017-2-12 00:07 编辑
撤销是不可能的，泡崖、前革、华北路沿线的居民肯定不干。开放专用道啥的更不可能，要不专用道没了速度就更没保障了。至于让交运的线路进来换乘更是没谱，票款啥的咋分的清？
现在来说BRT比较欠缺的是：
1.对于沿线公交的整合度不够，至少华北路这一段还远远不够。
从周水前~兴工街，目前除了BRT、405路和35路以外，还有6路、532路、1101路、1103路、1104路、1105路、1106路、1108路、1109路、1201路、2003路、2004路一共12条线路（无视不靠谱的兴拉）。
这有一个客观因素就是机车厂的阻挡，导致辛寨子方向往兴工街的公交大部分集中在华北路上。将来机车厂搬走后，个人想法就是
A.1103路调出华北路，改走促进路、香周路、香炉礁。
B.1105路调出华北路，改走西北路、西南路、西关街、兴工街。
C.1201路、2003路、2004路调出华北路。1201路、2004路改走西北路、西南路，2003路改走香周路。反正大夏、旅北、大金这三家华北路经常不按站点停靠走BRT专用道，干脆将他们赶出华北路最好。（今天下午14:30前后旅北公交双向香工街连续7台车不按站点停靠，真够不靠谱的！金州的车也有3台！）
2.单机车运力偏低，不得不加发车辆解决，这又导致BRT专用道内车辆过多，影响速度。
最好是使用18m铰接车提升单车运力。405路由于道路条件限制不可能用铰接，BRT可以考虑全铰接化，但无奈集团死盯纯电不放，但纯电动18m技术还不成熟。而且405路在泡崖内太绕，导致出了泡崖后基本上满员，加上全线单机，挤占了很大的BRT专用道资源，但又没法给泡崖外面的乘客留出太多的位置。
3.辐射面积不够，黄河路、解放广场没有覆盖到，华北路往这两个地方的人也很多。
如果把6路并入快速公交专用道内，基本上可以解决。但前提是BRT专用道得有足够的空间容纳的下6路这么多的配车。
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发表于 2017-2-12 00:07
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楼主
发表于 2017-2-12 11:08
