盼村村通镇巴 解村民出行难
专家称公交服务只是引凤出巢，建议一切都应为公交车开绿灯
镇巴深入到北滘各个乡村，极大方便了市民出行。2月18日，市民在北滘乘坐镇巴。
文/本报记者 傅人意
实习生 晏婵婵
通讯员 李荣坤
图/本报记者程铭
核心提示：自去年7月起，我市部分村镇的镇巴陆续上路。镇巴是否方便了老百姓的出行？其推广又受到哪些阻力？记者近日做了相关调查。
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镇巴现状
目前，全市共有南海区桂城、里水、丹灶镇，顺德区容桂、北滘、龙江、陈村和勒流，三水区乐平共9个镇（街）开通了镇内公交，共有线路36条，投入车辆267辆。
在南海区，镇巴已经形成独具特色的“桂城模式”，在运营中，实现起点高，发班频率高，覆盖率高，票价低。现在，站在南海大道上，能够切实感受到“分分钟见到公交车”的舒畅。
而在顺德区，运营的镇巴主要采取包括能达到市民、企业、ZF三赢效果的北滘TC模式在内的三种模式。目前已经有60%的村镇开通镇巴，均安、伦教、杏坛、乐从等镇街也将争取在今年年底全部开通。从今年开始将计划在全区范围内推广北滘的TC模式。
体验1
镇巴很方便
时间：2月18日 9：00
上车地点：南海桂城海景花园
记者在海景花园公交站等了10分钟左右，迎面来了一辆号牌为“桂01”的红色巴士。上车后，记者与后面的乘客攀谈起来。
家住海景花园的刁先生是深圳市大众联合实业公司佛山分公司的业务员，江苏人，3年前来到佛山。“去年镇巴开通以后方便多了。以前出去跑业务，到夏北那边打摩的要5块钱，现在坐镇巴一块钱就搞定，而且8~12分钟就有一班。”车在千灯湖站停靠时，刁先生下了车，一路上只零星上来了几个人。据司机说，上下班时人会多一点。
记者看到，“桂01”途经不少小区、商场和企事业单位，经过路段都比较宽阔。
体验2
坐镇巴就像在观光
时间：2月18日13：30分
地点：顺德北滘交通中心站
在顺德北滘交通中心站，记者搭乘开往北滘职业技术学校站的338路镇内巴士，刷卡票价显示1.6元，相对投币优惠了4毛钱。
“可惜我不是北滘人，这么小的镇这么多公交车都不坐，都开到家门口了”，司机高师傅说。338路途经站点包括有学校、医院、市场、住宅小区等。但是除了在上下班高峰期生意稍微好一点，一趟车约有30人乘坐外，其余时间每趟车顶多有10个人。随着“嘀”一声，手持蓝色老人卡的王阿姨上车了，338路在发车20钟后迎来了第一位客人。王阿姨笑着告诉记者，她住在林头南村附近，现在是全职带孙子，“有空就出来坐大巴，出来买东西也不赶时间，反正从家里走15分钟就到公交站了，很方便。"
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记者调查
问题1
遭遇行业挤压
据南海佛广交通发展有限公司有关负责人介绍，镇巴客源不足的原因有多方面。比如，由于禅桂两地巴士优惠价格不一样，市民在去往同样的目的地时，会选择搭乘优惠度更大的禅城公交。这样，无形中挤压了桂城公交的客流空间。
镇巴还受到当地”同行“的影响，如电瓶车、黑摩的也出来 ”抢食“。据介绍，南海里水镇电瓶车已经自发成线成网，目前已有6条线路，在开行过程中占用了大量公交车道。且电瓶车成本较低，一辆新车5万元，载客量10人，价钱不等。”但电瓶车没有上牌照，它不属于机动车，按照交通管理条例的相关规定也没办法管理。“里水交管所所长无奈地说，希望有关部门能尽快做出相关管制条规。
问题2
设施规划不完善
从去年7月份至今，镇巴陆续开行已有半年多，但配套设施如站牌设置、停靠站少有港湾式设置不到位，导致上落客不方便及乘客的安全等问题浮现。
在顺德北滘，由于镇内道路较狭窄，公交站牌甚至与街边的”川菜馆“招牌群相掩映。在北滘职业技术学校站，原本为公交停靠的站口，却被三辆大货车”鸠占鹊巢“，公交车只好停靠在学校大门口。
而在南海，双层巴士遭遇尴尬处境。市政设施以及城市规划的不完善给双层巴士带来难题。“如街道两旁的树枝过于茂密不利于双层巴士通过，广告牌、指示牌排位过低，弯道设置太急，双层巴士可能近期考虑退出市场运营”，南海区交通局有关工作人员透露。
问题3
经营多数处于亏损
在顺德容桂，记者调查发现，容桂镇巴全车遍布，药类、酒类、以及诊所广告。对此，顺德佛汽运输有限公司有关负责人认为，市民出行最关注的主要是方便、廉价。现在容桂镇巴还未推行TC模式，“ZF如果补贴到位，我们也不会在乎广告的投入。”
目前南海区、顺德区正在运营的镇巴，普遍受到村民的欢迎和肯定。但由于初期投入车辆多，档次较高，维修成本高，经营多数处于亏损状态。南海佛广公司有关负责人坦承，目前镇巴的平均车日收入偏低，收入和成本存在很大距离。
“目前，镇巴市场仍然处于市场培育期，企业难以独立承担。ZF应积极参与，等条件成熟后再由运营公司自行发展。”顺德佛汽运输有限公司有关负责人说。
问题4
市民坐公交意识不强
除了ZF、企业全力以赴，镇巴也少不了市民的支持。但一时之间要让村民扭转意识出行坐公交，还是遇到不小阻力。
在体验北滘镇巴的过程中，有着5年车龄的高师傅对记者说，“有些村民还没意识到公交车是不能随便在路上乱停的，需要到站上、落车才行”。在开车过程中，有些村民站在路边随手拦车，司机如果不停车，就会遭遇“扔东西”的下场。
3各方献策
学杭州做法 解融资难题
南海区交通局有关负责人提出，对于镇巴资金运营难题，可以借鉴国内一些大城市的做法，如杭州，每年将房地产开发所获资金的2%用在投资公交服务上。要进一步细化公交线路的规划，做好桂城、禅城以及广州的线路对接和票价平衡。此外，把公交枢纽站建设好也是关键的节点。
做好与广佛轨道交通的接驳
桂城街道办市政管理处副主任钟强认为，过度地开行私家车只会使城市负荷更重，尤其是广佛轨道交通开通后，我市所有辖区都要做好与地铁的接驳。到时候，群众出行的方式会出现很大的改变，会从根本上考虑“公交优先”。
最根本的问题是路网建设
北滘交管所所长兼镇巴管理办公室主任黄海平表示，要解决的最根本问题是路网建设。目前村民乘车都要走到村口，而村尾到村口有的长达6公里，建议先在大的行政村全部通公交。
推广”公交文化“理念
市交通局有关负责人表示，实现农村出行公交化，要从“以人为本，关注民生”方面着手，在落实“公交优先”十大措施的同时，积极推广镇内公交，不断完善我市三级公交网络，提高公交服务质量。另一方面，进一步加快农村公路建设，全力推进200人以上自然村通硬底化公路，争取在2009年实现这一目标。今年市交通局还将举行“公交文化年”，将“公交文化”的理念普及到每村每户。
4专家把脉
公交服务只是“引凤出巢”
佛科院交通研究所副教授曾小明表示，ZF对发展公交的思路就是一个引子，它引凤出巢，反映了一个ZF的执政能力。公交优先理念的真正确立，有赖于让一切为公交车开绿灯，也就是让一切为民生问题开直通车。
而让公交发挥作用的关键，是让市民放弃别的交通方式出行。要想办法利用公交来遏制私人自动化的影响，像顺德一些经济发达的村镇，个别家庭私家车都已经有两三台，要彻底改变这种出行方式有大文章可做。此外，什么样的镇巴才是适合本土的镇巴也值得考虑。镇巴不像城市里的公交，人口密度没那么大，不需要10分钟一班，但镇巴在准点率上更有可行性。如果准点，村民都会对公交产生一种“依赖性”，坐公交的人自然多起来。所以建议在站牌上把时刻表一一列出来，让大家都心里有数。
此外，在镇巴的线路规划上，要注意设置好与外围城市、镇街的衔接节点。 |
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发表于 2009-2-23 19:35
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点可以退出市场噶，又唔肯改线····来来去去系得华阳桥底下一个高架姐，不过都通过到啊···
发表于 2009-2-23 20:30
