2019年2月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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喜迎我们的节日，南京地铁车站内年味十足

猪年的脚步离我们越来越近了，大街小巷的年味也越来越浓了……

1月31日，离农历猪年的春节还剩4天，记者在南京地铁四号线鸡鸣寺站，看到了地铁站各出入口都已经是大红灯笼高高挂，而且贴上了具有古都金陵和南京地铁特色的春联。春联旁不时有返乡旅客以及家长和孩子驻足。进到站内，站厅立柱和醒目位置全部挂起了富有中国特色的中国结，站台屏蔽门和车站控制室的窗户上也按传统习俗贴起了窗花。

“这么多年的坚持，这已经成为了我们传统，从视觉和听觉上，让乘客可以更好地感受到节日的氛围。”南京地铁地铁运营中心四号线线路主任梁静说，南京地铁早在2006年就开始传统节日氛围地营造工作，而且从2016年猴年春节开始，就已经全面铺开氛围专题，包括了广播播放、挂灯笼、贴春联、贴窗花等活动，到今年已是第四个年头。

除此之外，地铁联合省、市书法协会以及书画院开展的“新春送福”活动也延续了多年，梁静表示，地铁站的人总是行色匆匆，送福字的活动，或许可以给大家一种温馨的气氛，有种宾至如归的感觉。

“今年，‘我们的节日.南京’传承弘扬优秀传统文化的活动也走进了地铁，除了营造节前的气氛之外，还起到了弘扬传统文化的作用。”据车站工作人员介绍，南京是六朝古都，是我国的传统文化名城，承担着传承传统文化的重任，而南京地铁作为城市的窗口和名片，弘扬传统文化责无旁贷。

“我们一直致力于打造‘人文地铁’品牌，想通过春联、窗花、中国结各类节日元素，祝福每一个出发、温暖每一个到达，能让返乡过节的外地乘客心情更舒畅，回宁过年的市民一下飞机、高铁、长途汽车，坐上地铁马上就能感受到节日的气氛、家的温暖。”梁静说。

据悉，今年南京地铁的174个车站，共贴了大约6500多个窗花和500多对春联，悬挂了1400多个中国结和500多对灯笼。地铁站内随处可见的春联、窗花和灯笼等春节的元素，也是反映了南京地铁人的用心。而据地铁工作人员介绍，为了环保事业，中国结和灯笼今后还将循环使用。

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90后公交夫妻，春节坚守方向盘

    绿色出行，畅通南京。90后的孙宇和张园是奋战在公交一线的扬子公交高新公司的员工，他们用自己的坚守，讲述着公交人春节期间的故事。2019“谢谢不回家的你”将延续工行温度，并把2019份年夜饭送到南京交通系统的众多岗位上，为这些守卫者送上一份感谢、一份温暖。
    ▲孙宇
    他是90后已坚守3个春节
    1994年出生的孙宇，已有三年的公交车驾龄，今年也将是他在岗位上度过的第3个春节。孙宇驾驶的538路公交车，起点是浦口公园，终点是南京站。
    每到春节期间，车上就多了不少拎着行李的乘客，除了注意行车安全之外，孙宇还要引导乘客安全上下车。
    这条跨江线路，仅来回就需要90分钟，为了不耽误乘客出行，孙宇尽量少喝水。
    “最早一班车是早上五点半发车，上早班的话，我要五点到单位，晚班一般都要到夜里11点多下班。”孙宇告诉记者，今年大年三十将依然坚守岗位，无法与妻子、孩子一起过节了。
    一家三口分三地过年
    孙宇的妻子张园是扬子公交高新公司的一名站务员。虽然同在一家公交公司，但因为工作地点不同，见面次数屈指可数。有时，夫妻俩分开上早晚班，平时的交流只能靠手机。“我和孙宇都在高新公司汽车五队，但我们上班地点不同，基本碰不到面。今年春节，我们上班时间不同，没法一起过年了，一家三口分三地过年。”张园告诉记者，自己虽然不是一线驾驶员，但作为一名站务员，工作强度也不小，每天要监控三十多辆车，基本上能熟记每条线路的站点。为了保障乘客在春节期间能及时搭乘公交，她要实时盯着屏幕，监控每条线路上车辆的情况，让车与车之前保持一定的距离，不能靠得太远，也不能靠得太近。
    2019“谢谢不回家的你”活动，就是希望在大年夜向南京交通行业的“守卫者们”送去真诚的问候。今年，2019份年夜饭已在预订中，并将给南京交通系统的守卫者们送上一份感谢、一份温暖。

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今年春节，我在南京开地铁

　　新春佳节，万家团聚，平时忙碌的城市放缓节奏，变得空旷而安静。但对于穿梭于地下的城市地铁来说，向前、奔跑是一直不变的节奏。

　　对于南京市民来说，地铁2号线的报站声再熟悉不过。而地铁司机，对每位乘客来说，就是最熟悉的陌生人。

　　周俊，南京地铁2号线司机。每次出勤前，向司机长汇报出勤记录是必须要做的工作，记录本上已被他写满了行车注意事项。

　　“我们2号线日均客流量大概在100万人次，我们记好这个注意事项的话可以做好行车预想，可以规避一些失误，为安全保驾护航。”周俊说。

　　带着必备工具和出勤记录本，周俊来到地铁接车处，等待接车。每天早上8点，是地铁司机换班的时间，刚值完大夜班的同事陆续下班，白班司机接班后就要一直忙到下午五点。

　　地铁驾驶室不到3平方米，坐上驾驶座位，周俊要时刻保持警惕，紧盯屏幕、观察前方，每次进站和出站，他还会喊出口令、做出手势。

　　地铁到站停稳之后，周俊还得承担一项重要任务，观察开关车门时乘客上车的安全。每次到站，集中注意力观察站台情况，就像是与时间赛跑。停车有严格的时间控制，短短几十秒里，周俊必须做到手、眼、耳、口并用。

　　全长近38公里的地铁2号线，共有26座车站，一个单程跑下来就得一个多小时。平日里，独自一人的驾驶室，展现在司机面前的，只有单调绵延的轨道。对他们来说，喊口令、做手势不仅为了规范，也为了提醒自己集中注意力。一个单趟结束，列车抵达马群站，周俊说，每次抵达终点，他都会有如释重负的感觉。“每次到达马群站之后光线变亮了，我们的心情就更加的舒畅，全线安全工作压力就减轻了。”

　　周俊今年30岁，已经在南京地铁工作快7年了，7年里他驾驶的地铁从未发生过一次有责事故。2018年10月，他被任命为南京地铁2号线电客车司机组长，除了像在春运这样运力紧张时需要出勤，他现在的主要工作，是培训组里的其他司机。

　　周俊告诉记者，虽然地铁采用了自动驾驶技术，但复杂的系统可能会出现不同的突发情况。一旦意外发生，保障乘客的生命安全，是他们最大的使命和责任。“如果说信号系统出现瘫痪的时候，自动驾驶无法实现的时候，我们可以通过手动驾驶进行人工干预。有些人会觉得我们的车子开到区间里面，突然停车了或者有其他的意外突然速度很慢，其实我们是正在采取一种非常严谨的措施来保证乘客的安全。”

　　荔枝新闻记者跟着周俊在南京地铁2号线跑了两个来回，已经是下午1点多。简单吃过午饭之后，他带记者来到了南京地铁2号线油坊桥培训基地。在这里，司机们要开展应对地铁事故的模拟演练，以便出现紧急情况时，能第一时间解决。

　　目前，南京地铁2号线有221名司机，4个班组轮班倒，司机们的时间排得很紧。虽然平时也有休息，但在他们的日历上，并没有节假日的概念。

　　周俊坦言，今年已经是他第三年没有回家过春节了，其实他也非常想跟自己的父母妻儿一起团聚，但是重担在肩，地铁运营不能缺人。

　　采访的尾声，这群平均年龄26岁的年轻地铁司机们，也表达了他们的新年愿望。

　　“这份工作给我带来的幸福感，就是能够完成一份好的任务，又给别人的出行带来便捷、舒适。”

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大雪夜南京公交人连续六小时扫雪除冰 “一夜雪无”后刚一坐下就睡着了

2月8日凌晨，新年的首场大雪让大地一片银装素裹。一大早，公交场站内，一群“逆行者”们，从温暖团圆的家中奔赴一线，不畏严寒，相互配合，齐心协力，集中清扫各大公交场区进出口和公交站台，为节期市民公交出行提供有力保障。

凌晨两点左右，扬子公交浦口公司汽车五队书记刘必琴便早早地来到车队所属熙龙山院场站，带领车队管理人员清理场站积雪，并不忘时刻提醒驾驶员们安全行车；随后带领扫雪队员们又赶至附近公交站台清理积雪，这一温馨服务获得了候车乘客们的一致好评！

在清理完站台积雪后，刘书记又赶紧为奋战在一线的驾乘人员买来速食早餐，一碗碗热腾腾的碗面，虽然有点简单，但折射和透露出刘书记对这些朴实无华的一线驾乘人员的关心和肯定，正是有这些“无私奉献  爱岗敬业”公交人，城市才会变得美好！冰天雪地中连续奋战了六个多小时后，此刻娇小的她趁着场站的雪扫完了想休息一下，刚坐下没一会就睡着了。

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南京公交公布新年十项服务承诺 优化30条公交线路 公众号可查线路实时信息

　　昨天下午，南京公交召开党风作风行风建设大会，并结合2019年南京交通运输局品质公交建设内容公布了今年推出的十项运营服务新举措，旨在满足市民高质量、个性化的出行需求。

　　在昨日公布的新年十项运营服务举措中，南京公交承诺全年优化调整不低于30条公交线路；确保公共交通站点500米覆盖率保持100％；公共汽电车进场率达到93%；绿色公共交通车辆比率达92%；公共交通乘车刷卡率（含移动支付）达83%；新建、续建、改造公交场站9座；改造升级公交站亭（牌）100个；在主城公交车上安装322台“车危仪”；在主城公交车新增500套“一键拍”移动抓拍设备。推出三条文化品牌线路。在南京公交微信公众号和南京三中路（中山南路、中山东路、中山北路）现有站牌内推广二维码查询公交实时线路；深化礼让斑马线礼让率达到96%以上。

　　记者还了解到，为了让公交的服务性更加高效，从今年开始，南京公交将依据科学有效的大数据对客流进行关于出行时间点，流向走向等进行收集，同时组织志愿者沿途对小区、学校、商务板块进行出行方面摸底调查，全年开展不少于35场次左右进社区活动，通过服务进社区活动了解征询居民需求，广泛征集乘客对公交运行服务的建议和意见，宣传引导乘客绿色出行。为乘客规划合理的乘车线路，通过每月征求意见对有关线路优化调整运行。初步计划的活动开展小区以摄山新城、岱山、南湾营、景明佳园等保障房片区为主。

　　与此同时，到今年年底，南京公交还计划完成改造出新公交站亭（牌）100个，新建智能站点30个；保障车辆信息电子显示屏完好有效；运营车辆做到脏车不出库，线路首末班车准点发车率100%；轮渡公司的航线首末班船准点发车率100%（恶劣天气除外）；公共自行车、锁桩、广告牌及停车区域管养、维保做到规范、达标、完好且干净整洁无牛皮癣。公交集团所属江南出租将确保做到运营过程使用GPS系统，不拒绝乘客刷卡等文明服务。

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浦口新增54座二期智能公交站台

昨天，从浦口区交通运输局了解到，作为该局为民办实事工程之一的二期54座智能公交站台现已投入使用。与传统的公交站台相比，这批智能公交站台创新设计，给乘客候车带来了许多便利。
在高旺公交总站北，全新的智能公交站台已经上岗。作为浦口区智能公交建设项目一期的升级版，二期站台沿用了先进的GPS定位、数据实时传送等技术，配有LED屏实时显示运营线路、车辆位置及日期等内容，所有经停公交车的信息一目了然。乘客可据此合理选择路线，等车也能做到心中有数。
等车市民表示，“现在等车的时间能掌握了，以前就是盲目地等，不知道时间，确实很方便。”
此外，相较一期项目，新投用的二期智能公交站台高度增加了20厘米，电子屏幕尺寸适当增大，座椅材质由铸铁升级为不锈钢，且数量由两个增至4个。站台样式简洁大方，与城市景观、周边建筑和谐统一。目前，这批新站台的整体使用状况良好。
据了解，二期54座新的智能公交站台，主要辐射于江浦街道、桥林街道，还有星甸街道沿线的28个站点涉及的600路、681路、684路等30余条公交线路。接下来，浦口区交通运输局将继续坚持公交优先发展战略，启动智能公交站台三期建设，计划投入2500万元，对80座公交站台进行提档升级，实现辖区智能公交站台全覆盖，切实提升百姓公交出行的舒适度和便捷感。

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江北新区再建300个智能公交站

　　作为南京浦口区交通运输局为民办实事工程之一的二期54座智能公交站台现已投入使用。近日，记者了解到，江北新区100个全新的智能公交站台已投入使用，今年还要再建300个智能公交站台。

　　2018年11月，江北新区在直管区重点区域全面推进智能公交站台建设。目前，位于江山路、浦珠北路、大桥北路、柳洲东路、柳洲北路、星火路、珍珠南路、新华路、葛关路、幸福路、宁钢路、凤滨路、杨新路的100个智能公交站台已完工投用，后期将同步启动智能化建设。

　　这一批公交站台将同步启动智能化建设。通过共享南京市既有的智能公交系统数据资源，站台的LED显示屏将发布公交实时位置信息，车辆进站时，智能公交电子站牌会自动播报语音，提醒市民乘车。

　　此外，根据南京市公安“雪亮工程”需要，公交站台还将安装视频监控系统，四路摄像头覆盖快慢车道，保障乘车市民在站台的安全及站台硬件设备的安全。据介绍，本次智能公交站台选型为“C字形”智能公交站台，与江南主城相呼应，立面美观、功能实用、信息智能。

　　公交站台与老百姓出行息息相关，今年新区将继续加大公共交通建设力度，计划再完成不少于300个智能公交站台建设。此外，今年还将继续加大公共停车设施、公交专用道等的建设力度。

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南京的公交车，暖心故事每天在发生

公交车上一沓钞票没人要？
南京的公交车，暖心故事每天在发生
南京的公交车，每天会遇到形形色色的乘客。他们中，有的遗失了钱物，急得团团转；有的突发疾病，不省人事等待救援。还有的，即便与公交车擦肩而过，在遇到困难的时候，驾驶员也会伸出援手。
1
不小心丢了孙子的学费　找到时发现一分不少
2019年2月22日下午，在南京公交134路古平岗底站，一名60多岁的女士激动地拉着134路驾驶员孙师傅的手，不停道谢。据了解，这位女士姓窦。2月21日晚上，她带着孙子乘坐南京公交134路时，将原本给孙子交学费的2000元现金给弄丢了，她赶忙找车队寻求帮助。
窦女士回忆，自己上车前是将2000元现金和手机一起放在同一个口袋的。结果在车上接了个电话，下车后，就发现钱不见了。她怀疑是自己在掏手机时不小心将钱带了出来，但自己当时又不知道。
监控显示，窦女士下车后，紧随其后就有不少乘客上车。一名中年男乘客正准备坐窦女士曾坐过的座位，在发现座位上有一沓钞票之后，他想都没想，立即把钱交给了驾驶员孙师傅。而孙师傅担心失主着急，赶紧打电话跟车队报备。窦女士找到车队时得知自己的钱一分不少，喜极而泣。
2
女乘客车厢内突发昏迷　公交车7分钟送至急救室
2月22日中午，在南京一辆628路公交车上，一名60多岁的女乘客突发昏迷。此时，公交车距离最近的六合区人民医院还有6站路程。驾驶员王孝林当机立断，在乘客的支持下，仅用了7分钟就将车开到了医院急诊室门口。由于抢救及时，女乘客脱离了危险。
3
路遇两位盲人在快车道　好司机下车搀扶受表扬
同样是在2月22日。当天下午，南京市民高先生来到南京公交35路车队，说要表扬一名做好事不留名的女司机。他不知道驾驶员名字，只知道她开的35路车的自编号是9559。
车队负责人调阅监控后发现，高先生说的是35路驾驶员侯元珍。2月19日清晨6点多钟，侯元珍带客行驶到南京新街口附近时，发现前方有一对盲人正走在快车道上、十分危险。她向乘客解释后，立即下车去搀扶两人，并耐心地将两人护送到路边的安全区域，才上车离开。车上的乘客都为侯元珍的善举点赞。

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定了！南京地铁涨价了 10千米里程2元变4元

刚过了一个喜气洋洋的春节小长假，就迎来了一个令人不安的“坏”消息：地铁要涨价了！有人吐槽，连坐地铁都要看价格，还妄谈什么车厘子自由。

新的收费标准

年前，市物价局就对南京地铁票价调整举办了听证会。会上给出了两种方案：

方案一:起步价 2 元可乘 4 公里，4 公里以上部分，票价每增加 1 元的晋级里程为 5、5、7、7、9、11、13、15 公里。

方案二:起步价 2 元可乘 6 公里，6 公里以上部分，票价每增加 1 元的晋级里程为 4、4、6、6、8、10、12、14 公里。

3小时的听证会，20名参加人中，7人赞成方案一，8人赞成方案二，有4位参加人提出了新意见，还有1人建议维持现行的票价政策。最终入选的是方案一。（小编也不知道为什么方案二赞成票多，入选的却是方案一）

为何票价要调整？

可能有人一看到涨价，会郁闷，现有的方案用得好好的，为什么说涨价就要涨价呢？

事实上，先行的南京地铁票价政策自2014年7月实施的，按里程收费。即2元10公里，10—22公里每1元6公里，22—38公里每1元8公里，38—58公里每1元10公里，58—70公里每1元12公里，70公里以上每1元14公里。

这个收费标准在全国都属于很低的价格，甚至有人戏称南京的地铁收费为“亚洲最低”。

如今，票价没涨，但运营成本却在增加。最早的1、2号线已经运营了14年和9年，存在设备老化的问题，也陆续进入了大、中修的阶段。

另外，部分线路超负荷运作，1、2号线高峰时段，多数区间爆满，部分车站采取限流措施，部分车厢内环境拥挤，绿色及快速出行的体验感减弱，加上部分较长里程的城际线开通后，现行票价政策对地铁运营可持续发展的支撑能力明显下降。

因此，所以，理所应当，在这各种理由之下，南京地铁就要涨价了！

月卡、优惠等变化

新的地铁票价制度预计从3月31日起开始执行。

原来的单次4元，不限里程的地铁月卡？木有了！但不同消费额度有累进优惠。具体如下：

即每个自然月份内，普通成人持储值卡乘坐地铁，消费累计金额在150元以下的乘次，给予基本票价9.5折优惠；超过150元之后的乘次，给予基本票价9折优惠；超过200元之后的乘次，给予基本票价8折优惠；超过300元之后的乘次，恢复基本票价9.5折优惠。

具体文件内容如下：

可怕的南京地铁，即将从全国最便宜的城市之一，一跃成为最贵的城市之一。心痛，哀悼下我即将瘪下去的钱包，不好好赚钱，以后怕是要连地铁都坐不起了！

金陵人

六朝古都电动化，开沃携你领略金陵公交历史

笔者经常去南京大报恩寺后面的凡德艺术街区冲洗胶片，回到大报恩寺前总是可以看到古城线的开沃双层观光巴士停靠在车站。10米长4米多高的车身，大红色的车漆无疑是南京公共交通里最闪耀的公交车。它的出现，也结束了南京一段时间没有双层公交的历史。

扬子公交使用的开沃12米电动客车

这几年，开沃纯电动客车在南京的保有量越来越大，南京公交旗下的江南公交和扬子公交均有使用开沃纯电动客车。其主要原因在于，开沃纯电动公交车在南京市场取得了优异成绩，成为南京数量最多的公交车品牌。

南京此前采用的大多数是12米的纯电动客车，但是南京轨道交通的密集程度和便捷性已经超越了传统的道路交通，再加上道路拥挤的问题，人们更愿意选择乘坐轨道交通出行，这就导致了部分线路的12米客车出现了运力过剩的情况。2017年的12月南京采购了一批10.5米和8.5米的单机客车，投入到那些客流量较小的线路，下面就给大家介绍一下这批开沃纯电动公交车。

左侧的是投入扬子公交的开沃8.5米级别NJL6859BEV40，右边的是江南公交的开沃10.5米级别NJL6100BEV37。本文将会着重介绍右侧的NJL6100BEV37，这批车型目前在南京公交第二巴士公司服役。

两款车外观上还是有非常大的差别的，8.5米级别的使用的是独立圆灯，而10.5米级别的车型和之前12米级别车型一样采用了组合式大灯。中间的车标也由老式的镂空LOGO改进成了开沃的蓝底色Skywell车标，其余部分和之前投入的12米开沃公交并无差别。

NJL6100BEV37的全车尺寸为10490×2550×3200mm，采用加长轴距设计，轴距达到了6100mm。底盘布局、电池箱位置与传统的纯电动客车差不多，电池组都位于车辆中部。

位于底盘左右两侧的电池箱

该车搭载了360Ah的磷酸铁锂电池，采用的是传统的单电机驱动形式，电机功率为200kW，行驶过程中电机噪音处于可以接受的范围中。值得一提的是，开沃的电池、电机和电控系统，均为自主生产，三电系统的匹配性相比市面上大多数厂商更有保证。

右侧后视镜上面加装了一个摄像头，主要用来观察车辆侧面情况。

前部车门踏步区域

前门使用的是传统的内旋转式双开车门，而后门采用了塞拉门，塞拉门的好处不必多说，但是故障率会比传统的内旋转车门高一些。NJL6100BEV37内部采用二级踏步，也是10米级别公交车的标准化设计，可以为电池提供更多的安放空间，同时提高车厢地板的利用率。

后车门顶部加装了一个照明灯，比较贴心的设计。

进入车厢内部可以看到驾驶区域加装了浴室门，用来保护驾驶员。

开沃的驾驶区域独具特色，整个工作台采用了类似“碳纤维”的底板装饰，并使用蓝色的边条圈起来，各个区域被明显的区分开来。仪表盘还可以根据驾驶员的需求来进行整体角度调节。

车门开关和挡位切换集成到了一个独立的平台上面，这个平台略高于仪表盘和工作台，离驾驶员的距离更近，操作起来会更加的方便。挡位按钮布局为RNDS，全部采用按钮式设计。

仪表盘左侧是电机转速表，右侧则是车速表，气压表之类仪表一应俱全。中间的液晶显示器综合性能较强，可以用来判断车辆状况，比如电池电量电压等，让驾驶员更加直观的了解车辆的状况。

右侧轮包上的一对座椅

该车全部采用软座，乘坐感受还是非常的舒服。

后车门前面设置了一个垃圾桶，这种独立式的垃圾桶，在南京公交上是标准化的配置。虽然占据了车辆的一部分空间，但相比垃圾篓来说，这种独立密封的垃圾桶更醒目，而且清理起来也比较方便。

由于是二级踏步的设计，车厢中部的使用空间非常大。由于是二级踏步，车内没有设置残障人士专区。车厢中部一共设立了9张座椅，数量不多，但是能够满足运输情况就足够了。

二级踏步的设计提高了车尾零部件的使用空间，使得车尾能够设计成上图中的平地板，车尾一共设立了12张座位。总体来说，车厢内部的布置让人感觉还是比较舒服的。整车内部一共设置了24张座椅，最大载客量可以达到78人，其运载量并不会比12米公交车少太多。

笔者每次乘坐南京公交的时候，都对车厢顶部左右两侧广告牌的内容十分感兴趣。南京曾经是首都，可以说是国内最早发展公共交通的城市。这些广告牌里面展示的便是南京公共交通的发展历史，从最早的卡车改造成公交车，到现在的公交电动化，让人感叹城市交通发展的如此迅速。

作为新能源公交的新势力，开沃在南京发展的非常迅速，为城市做出了巨大的贡献。我们介绍的这批10.5米级别的开沃NJL6100BEV37目前正在南京的5路、89路、107路、309路和314路上运营，大家可以前往乘坐体验。