【原创】保定902路、903路无轨电车体验

comet

902路体验了个往返，往返花费2小时40分钟。线网感觉断断续续。沿途有很多限高杆，途径贴路道口时会脱辫经过，有些线网起点还没有升辫的帽子。而且司机在路上都不大喜欢搭辫子跑，把无轨开出了纯电的味道。只有在终点拍到了搭辫子的图片，沿途的线网横担和北京有区别，跨越度大的地方还用了三层线网的架设。清苑终点站场站未建设。
903路统共就一个车跑，定点发车。只体验了往大王店的单程，然后打车去徐水返回北京。903路沿途路况很好，客流很是低迷，大多数只有我和司机两个人。大王店场站在建设中。线网也是断断续续，有的线网起点没有升辫的帽子，司机也是把无轨开出了纯电的感觉。


总体感觉保定无轨还是上马比较仓促。

XM293

倒数第二张图怎么看起来只有架空线没有道路呀？

comet

XM293 发表于 2019-5-21 17:48
倒数第二张图怎么看起来只有架空线没有道路呀？

因为是建设中的大王店电车场站

XM293

感觉悬臂与电杆之间的那个装饰物有些多此一举，因为电车线网经常会发生调整，增加了工作量，况且这个装饰物并不能掩盖同一根电杆上用不到的接线（绷线）孔。如果想要突出显示电车线的艺术性，可在部分路段（但不宜太多）量身定做一批带有电车架线功能的路灯杆，局部修饰一下悬臂或绷线。

最后一张照片那个大跨度的三层线网也够吓人的。道路太宽就会显得架空线很低，给人以虚惊，尤其是对于与电车线路垂直交叉道路上的车辆。当然，花费了那么多力气又做了那么多文章架起来的电车线，应该得到充分利用，而不是大多数时候作为摆设。

同时，我还是觉得铁道口不架线是不科学的，我国其他城市都没有这样设置。驾车通过铁道口，应该更加集中精力在路面状况上，而不是多此一举降杆又升杆。况且这些铁路大部分时间是不用的，真到了走火车的时候，火车离开就应该快速疏导积压的车辆，这时停车升杆是给交通造成雪上加霜。

XM293

听说保定的公交车有很多是免费乘坐的，而电车需要收费乘坐，也是影响乘客量的一个重要原因。楼主是否知道保定的公交车免费情况，是否免费公交遍布市区乃至郊区大多数地方？（这应该是北京奥运会时期遗留的产物吧，就像北京那样，当时降得“全国最低”，如今又升到“全国最高”。）

comet

XM293 发表于 2019-5-21 21:17
感觉悬臂与电杆之间的那个装饰物有些多此一举，因为电车线网经常会发生调整，增加了工作量，况且这个装饰物 ...

北京这几年后架设的电车线网路段，也是凡是跨铁路资产，都会不架线，包括铁路桥。
保定免费公交没听说过。

XM293

comet 发表于 2019-5-22 10:24
北京这几年后架设的电车线网路段，也是凡是跨铁路资产，都会不架线，包括铁路桥。
保定免费公交没听说过 ...

北京规划的新电车线路应该不存在与铁路平交，但与铁路立交也不架线就太过分了。不过这些立交应该是指下穿铁路的吧，如果是上跨，架线与否铁路（净空或路基）毫无关系。

comet

XM293 发表于 2019-5-22 13:43
北京规划的新电车线路应该不存在与铁路平交，但与铁路立交也不架线就太过分了。不过这些立交应该是指下穿 ...

下穿，因为下穿架线需要在桥洞上打眼做线网固定配件，涉及到铁路资产了

94路无轨电车

XM293 发表于 2019-5-21 21:23
听说保定的公交车有很多是免费乘坐的，而电车需要收费乘坐，也是影响乘客量的一个重要原因。楼主是否知道保 ...

免费的没有发现，部分线路司机会拉杆箱乘客刷两次卡。记得以前投币时候只是让多投1元。

orlick_102

comet 发表于 2019-5-22 10:24
北京这几年后架设的电车线网路段，也是凡是跨铁路资产，都会不架线，包括铁路桥。
保定免费公交没听说过 ...

这些应该不存在铁路资产，专用线的资产都是属于相关企业的。

bianjibu

XM293 发表于 2019-5-21 21:23
听说保定的公交车有很多是免费乘坐的，而电车需要收费乘坐，也是影响乘客量的一个重要原因。楼主是否知道保 ...

前一阵跑保定吃驴肉去了，坐了几个公交，没见到免费的。