8月26日起1路增站

969037269

sakura 发表于 2019-8-22 17:57
１１号线哪怕全线开通也没太大用，跟１号线不交叉，根本没法换乘，除非等远期规划的猴年马月才能动工的１ ...

根据地铁族永丰版主的预测，18号线西段（上岸-金融街）很有可能将进入三期规划（2027年）。

二手挖掘机

规划上是交叉的，如果没有换乘站，则不能起到代替作用。

不过没关系，集团从来没有否定过分段代替方式，更没有保证过代替线路的运力和速度

集团：前两个问题请乘客和941撕去，第三个问题由换乘和地铁解决……

337等金安桥枢纽和向石门路延长比较可能延长更有优势，941届时如果没有了，337就能满足上述三个问题。



第三个问题可将527弄到五棵松圈点，可起到间接的作用（仅为设想）

总体上说337不会全撤，如着重强调地位客流的变化，和代替线路的数量（重点），337改成高峰时很可能的。

sakura

二手挖掘机 发表于 2019-8-22 18:20
规划上是交叉的，如果没有换乘站，则不能起到代替作用。

不过没关系，集团从来没有否定过分段代替方式， ...

与其讨论３３７的命运，从各方面看９４１完蛋的可能性显然大的多。

永定镇部分Ｍ２４可完全代替。
石门路南宫以北－门头沟老城区部分不用说了，替代线路多入牛毛。
石门路南宫以南－玉泉路可由延长至南宫的３３７完全替代。
玉泉路以南部分可由５６８替代大部分，外加微调其它线路。

二手挖掘机

M24不能起到完全替代作用，起码要改全日，但可借着驳接S1新开M字头。新城大街的横向驳接尚欠设置。

568也只能代替一部分，开一个北京西站-吴庄的普线1字头较好

非常不幸的是，显然分公司或集团也明白石门路-长安街的需求，因此才没有对941的运行作较为严格的管理，同在西客站的原八方达线路比它长的比它堵的都比它靠谱的多。因此玉泉路有时会发生337掉线，好容易来一个941还没座，到京原路很可能就难塞进去了……
当然了，集团可以用圈点搪塞，不过只要能运用青塔、七里庄这些场站进行调度，放弃六里桥、太平路拥堵地段，显然间隔有改善的可能。


集团可能有调整的计划，但是941可以拿来卡337（起到互相控制成本的作用）又不愁客流，因此迟迟没有调整。

新奥分公司

M24不能滿足大部分乘客之出行需求，大部分客流還是以河灘-新橋-雙峪-承澤苑等地為主；若調整可與961一併調整

KAl(SO4)2

sakura 发表于 2019-8-22 17:48
其实关键就三个问题：
１。石门路沿线快速到达长安街，
２。长安街古城－玉泉路段的公交贯通

把941的间隔缩到890、982一个水平，早晚高峰再增发玉泉路区间基本可以解决前两个问题。现在是一手好牌全让客八打烂了，好好的一条石门路、长安街联络线非得把客流拱手送人，对于大间隔的问题视而不见。

sfog2008

941路替代不了337的，在地图看上看同向之后就砍砍截截的，这是截团的思维方式。

941路是长线，服务区间主要是 金安桥以西，941路进城的堵点在门头沟城区段，周末和高峰堵半个小时是常事，出城方向六里桥是堵点，关键941的长线圈点严重影响了间隔。

337路服务的主要是首钢老区，尽管这些地方有地铁1号线，但是对于首钢老区的居民来说地铁还是有些贵，337截线之所以还能说的过去，一个是1路延长了，而且间隔很好，二是首钢老区的居民进城337路能到公主坟还能接受。

337路截线之后出现间隔大的问题，首钢老区居民的意见就非常的大，客流量一度下降很多。自从 337 路换车之后，间隔也变的好了，337路的客流恢复的很快。

huangyan3015

二手挖掘机 发表于 2019-8-22 09:44
我说的可能确实片面了……但是总体来看较前门和通道时代衰败还是很显著的，逐渐从中坚变成补充，本人多次乘 ...

插几句我的见闻哈：

1、复兴路沿线的单位，比太平路要牛很多
2、从票价看，目前337路公主坟上车，1元最远到古城，如果是石景山，那么1元最远到玉泉路，这是很便利的
3、如果当年389、728、747还在的话（甚至373和373支线），337重要性就没那么大了，但今非昔比
4、现在感觉337间隔有问题，我大概率经常遇到要么没车，要么串车
5、早晚高峰见过337玉泉路区间，不是小概率事件
6、目前玉泉路到公主坟一段，其实370人也并不特别多
7、运通公交合并后，预感76和运通120要合并，或对337有一定影响
8、现在的941路间隔感觉还是太大，不能缓解337

ywk

长安街公交大裁撤真的坑的！