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本帖最后由 aoaoboy 于 2020-1-5 22:33 编辑
1994年的时候跟家长单位的旅行团曾经天津两日游，当时知道天津有地铁，但是无法脱团去坐，非常遗憾。当时住在和平区一个华楼旅馆，对面是和平区***小学（忘了），现在估计也很难再找到这个地方了。当时就在想象，天津地铁是不是和北京的一样？后来再有机会去天津自由行，就是2002年的夏季了，很显然这时候已经坐不到地铁了。之后就忘了这回事儿。
后来运转天津次数很多，但都是被公交吸引了，坐公交坐的 很多很多，以至于忽视了天津地下是有地铁的，而且比1994年的线路多多了。直到2011年前后有一次1461绿皮去天津，出了西站之后（此系唯一一次在老西站乘降）觉得离公交站太远，突然想起来西站到营口道有一条老地铁，而且好像翻新了，于是决定去坐。看到了古朴的轨道中央水泥柱子，以及侧式站台，以为这就是在老地铁基础上翻新的，天津老地铁肯定就是这样，每站都是侧式站台，2001年重新装修了一下。非常高兴。
后来上个月看网页，才知道远远不止这样，调研够了信息材料之后，决定安排一次老地铁寻找遗迹的旅程。
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照例天铁院香锅，正逢开学报到日，体验了一下氛围，然后641宇通，经过天津市最繁华的一系列地区，最后到达了下瓦房，14点30分，下车进地铁。因为知道下瓦房和小白楼都是新站，于是没下车。坐的这趟车是司机室隔断有玻璃的，可以看见司机室，可惜这个司机居然把面前的遮阳棚全都拉下来了，这样他能看见前面么？很有个性。于是只好趴在车门玻璃看侧面。
出了小白楼，聚精会神，开了足足有500米左右，而不是网上说的150米，新华路站才一闪而过，太黑了，而且居然两秒钟就过了，感觉实际长度也就只能容纳两节车厢似的。然后营口道下车。这时才发现地铁1号线永远间隔6分钟。这样得以参观车站。一开始感觉这个就是老站遗迹，但是很多新元素都不像。中间3根柱子是圆形的，其余都是方形，后来发现所有车站，包括洪湖里都是这个风格。说明老站的遗迹真的是已经没有了。
于是又坐下一辆车坐了一站，鞍山道下车，一开始以为柱子都是原来的柱子，后来发现全都不是。于是很失望，后面就没有再下车，车览了西北角老站。发现站在西北角新站的尽头，是看不见老站的，太黑了。虽然离着确实不远。于是决定继续坐，最激动人心的时刻到了，那就是车览西站的老站。
接近西站，看到了拐出去的道岔。以为接下来就是被封起来的老站台，能看见柱子，可惜居然只看见了五根柱子，柱子之间都是蓝色卷帘门，之后很快就进了新站的站台。于是很疑惑，老站台究竟在哪里？不可能只有五根柱子那么短，也就一节车厢的长度？列尾下车之后朝隧道里面望去，发现二十多米开外的隧道上方有很古老的雕花灰砖人行天桥通道，和北京2号线阜成门等站的一样，说明那就是老西站遗迹，但无论如何也研究不出来西站老站台在哪里。总不能只有一节车厢的长度吧？更别提壁画什么的。
这时转身，发现新站台尽头工作区有个通道，工作人员非公莫入。这个应该如果进去，再过几道门，就可以到老站台，但是肯定不让进，于是就走了，继续坐车前行。通过观察洪湖里和勤俭道站，明白了刚才看到的所有站台其实都是新站台，老站台遗迹真的是太难找了。
出地面观光，刘园居然无法换乘到对面，只得高价出站，过马路再花钱进站。回程又在海光寺等几个站台下车各6分钟，同样没有什么新的发现。感觉很多列车都没有科室与司机室之间的窗户，都是铁门。只有少数列车是有玻璃能够前方展望的。这时突然来了一列车，居然有玻璃，而且没拉遮阳，视野非常好，非常高兴，坐着它前方展望新华路。
终于通过司机视角打着大灯看到了新华路全貌，虽然只有短短8秒钟，但为了这8秒钟花去了一个下午的时间。感觉车站还是经常有人进入的，柱子上的电力盒子门都没关。还是心满意足的。之后坐到复兴门出站，这时已经是下午5点一刻了。
体会：
1、确实老站中的4个已经彻底消失了，现在新华路，西北角和营口道老站的保留方式应该说是最佳的，不然肯定被拆没了。西北角和新华路貌似应该充分利用一下地下空间，做成地下酒吧等等，不然是资源闲置浪费。
2、营口道老站费了半天力气也没看到，其他几个站遗迹也没能发现。太难了。3、以前天津的国有城市的风格已经体会不到了，还是老地铁比较好。回去之后要多坐北京一号线。
| 之后骑车到灰堆，麦当劳之后坐859路，周游天津的很有风格的街道，车和街道都非常不错，比北京的同款电菊花强到不知道哪里去了。丁字沽夜晚周游之后5路1元空调车回天津站。感觉859这样的线路还需要再多坐，而且天津很多名牌高质量高动力水平的公交车还是要多坐。 |
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发表于 2019-9-9 19:30
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