【推荐】2007年2月K105次全程游记

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十三年前的第一次1000公里长途火车运转，非常不错。赶在换动集之前，纪念一下。顺便写游记。

当时的情形，春节后出发，预售期好像是10天，当然10天之内北京到深圳任何车票都没有。

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晚上从北京西站上车。列车员基本都是年轻的男的，一个人拿着票本，兴奋地说，“嘿，都是去深圳的！”当时京深之间只有特107和快105,107广铁，105京局，自然很多关系户上车。其余的人都是不知道什么渠道买到的车票。但是不得不承认，更加高端的人都是去坐飞机了，愿意坐这个两宿一天的火车的除了学生，就是穷人。毕竟学生票可以享受100多元的优惠。

快到霸州之后关灯。一觉醒来，窗外的田地已经绿油油了，感觉很惊奇，这可是冬天啊，怎么变成4月份的景色了。很快，商丘南站接近，停车。站房是烂尾楼快塌了的样子，车站站台就跟废弃了一样，站台钟表早就停了，用两条红胶带贴成大红叉子，感到开眼了，外地火车站居然就这样。当然，后来从网上才了解了该站的来龙去脉，很不错。

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中午，阜阳站到了。列车员自言自语“阜阳是大站”。

虽然大站，但也只有3个站台。站台推车卖一些很简单的泡面等等，是当地特色铁路专供的泡面，3元一碗，那会儿超市卖泡面也是3元一碗。当然很受旅客欢迎。阜阳站南咽喉铁路西侧有一台蒸汽机车，应该是上游，2007年往返了三次都看到了它，有一次还抢拍了照片，当然后来就看不到了。

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中午的盒饭，忘了多少钱了。然后到九江好像是，下午1-2点左右，站台上有人在卖小盆菜，我要照相，她慌忙用手挡住不给拍，但显然在她的手把菜菜完全挡住之前，我成功拍到了。这样大家就知道当时的站台小碗菜的样子了，看起来不错，小碗也一并送给你，但是碗的质量奇差，菜也无法下咽。

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更正，根据照片回忆，卖小碗菜应该在麻城站。

过九江长江大桥。这是本人第一次过长江，但是当时却没啥感觉，可能是城市太不发达了的缘故。后来5年之后第一次过南京长江大桥的时候却非常激动兴奋。

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过了九江，楼房渐渐多了起来，但也没感觉太发达。还是北京好！这是当时的显著感受，几个地方走这么一趟，横向对比起来就很明显了。

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下午四点，终于到了此行途中唯一一个大城市，南昌。看到窗外的繁华景色，感觉非常不错，特别是快进南昌站过大街跨线桥的时候。因此过了半年之后第二次南下深圳，就选择了1625次绿皮南昌中转，历程十分丰富，该次运转照片需要继续寻找。

虽然是大城市，但也没有北京好，站台卖5元盒饭，用的是塑料饭盒装的，全是辣椒，没见过这种盒饭，觉得5元很便宜，欢喜买下。开车之后一吃，除了辣椒之外没有别的蔬菜，根本没法吃，直接丢掉。这样的奇妙经历在今天的火车运转之中是不可复制的。

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开出南昌，天就逐渐黑了，毕竟是冬天。从下午开始，感觉南下广东打工的氛围明显变浓，从九江开始，看到的所有列车好像都是去广州深圳的。

当然我车的列车员都是北京人，差不多都是20-30岁男的。我车一个30多岁的男列车员的聊天，抱怨北京房价太高，他买不起房子。全车所有列车员的主题一直是列车严重超员。据说早晨从聊城开始，5节硬座车就已经上不去人了。

车开到下一站吉安，意想不到的事情发生了，进1站台，一进站发现满站台都是人，随车奔跑，这堆人怎么进来的？当然基本都没有票。大部分人拥到前几节硬座车下试试能不能上车，只要能挤上车，就可以补票到达深圳，当然最后没有人能够挤上去。还有一小部分人跑到硬卧车厢门口，尝试软磨硬泡列车员能否让上车。

“我们急着回深圳打工，都好多天买不到票啦！”亲眼看见一对年轻夫妇哀求硬卧门口站着的列车员。
“不行啊。”列车员是个20多岁北京男孩，用在家里的奶声奶气的北京口音和神态说。最后这些旅客也很自觉，没有人强行登上硬卧车。此时，2站台停着的就是吉安到深圳车底，过三个小时之后就要发车，显然这个车也早就没票了。

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开出吉安，对讲机里传来列车长指示，泰和站硬座不开门了，硬卧只开门但列车员不下车，不放踏板。此时硬卧车厢垃圾袋已经满了，车刚开出站，在吉安站南，速度不太快，两个列车员一合计，直接钥匙打开塞拉门，探探脑袋看外面没人，把满满的大垃圾袋抛出了车厢，留在了铁路边。

然后睡觉。列车员和大家一直在谈论，次日5点20图定到深圳，太早啦，期待列车晚点。但事实上没晚点，清晨和列车员告别，下车。深圳站一下车就有大学生志愿者盯着，严防从站台两端溜出去，目送我下了地道才离开。

之后就是美好的冬季深圳，南国景色了。这是本人第一次超过1000公里的长途火车运转，非常不错，也奠定了日后的运转基础。后面力争继续找老照片，发游记。