快速公交全方位融入常州百姓生活

金陵人

从纵贯南北的一竖，生长为四通八达的“十”字，快速公交网络骨架深深镶嵌在常州市区1864平方公里的土地上，展现在400多万市区常住人口面前。

　　一条线：50个城市、80多个代表团来考察

　　BRT2号线开通在即，回望常州建设快速公交构想之发轫，仅仅两年半时间。

　　2007年元旦刚过，市长王伟成就带队赴北京考察城市公共交通，并形成常州发展快速公交的初步设想。通过前期规划论证、资金筹措、拆迁，常州的快速公交1号线建设也进入了“快车道”。到2008年元旦，1号线正式通车。

　　城市因人而生动。近24公里的南北一竖，通过26个中间站集散人流，把常州中心城区和南、北新城融为一体。去年年初一场大雪，当人们无论是开车还是骑车都跌跌撞撞之时，快速公交以每日9万多人次的运量，成为冰天雪地里当之无愧的交通动脉。1号线逐渐成为常州市民生活的一部分，日均客运量稳定在12万人次以上，占常州公交日总客运量近14%。

　　公交优先就是让最广大、最普通的市民优先，快速公交在建成的一年多时间里，50个城市、80多个代表团到常州参观考察，以人为本的理念、科学合理的布局设置，得到中央相关主管部委的赞赏推广，北京、南京等诸多城市也细量思鉴。

　　如今，22公里东西一横，基本完成了常州快速公交网络。快速公交将全方位走进我们的生活，一个城市的变化，将如何让我们的生活发生转变？

　　一个人：驾照考上了，不想买车了

　　【效应】1号线建成后，大量的私人机动化出行转移到快速公交上，缓解了城市拥堵的蔓延。一项截至2008年10月25号的调查统计，快速公交共吸引减少了400多万人次的摩托车、小汽车等私人机动化出行，以及290万人次的电动自行车出行。

　　1号线在设计上体现诸多人性化细节。低底板方便乘客上下车，还配置轮椅专用位置和登降踏板；车内空间宽敞，装饰简洁；对班车到达时间的提示，候车不必再焦急引颈；更短的候车和乘车时间，更短的换乘距离，缩短了出行时间；主线同台同向免费换乘，节省了出行费用。

　　【故事】家住河景花园的汤先生在新北区一家企业做文秘，在2006年底终于考上了驾照。还在考驾照的时候，汤先生就跟有着多年驾龄的朋友一个个汽车专卖店逛过来，如今一本在手，买车那是不必说了。

　　可也就在逛店的那阵子，汤先生心里打起了鼓。朋友开车挺“杀”的，在川流不息的车阵里左冲右突，一路上险象环生，几次把汤先生吓得从车座上要站起来。汤先生跟朋友说，反正去看看车，又不办急事，干嘛这么急吼吼的。朋友告诉他，习惯了。

　　朋友的这个习惯是早晨高峰时“逼”出来的。一条长龙排在红灯前，如果没有“冲锋陷阵”的本事，不知道要等到几时。这种本事就两条，就是插人家的队和防人家插队。有时候难免小擦小碰，但大家都急着上班，不严重也就各行其路了。不过，朋友反复叮嘱汤先生：“你千万别学我这么开车，路上行车情况太复杂了，万一撞了人，够你受的。”

　　就在汤先生一直犹豫着的时候，常州上马快速公交。而且在河景花园旁就在一个站头。汤先生通过报纸刊登的线路走向图一看，离自己的公司也不远，于是又把购车计划搁置起来了。

　　现在再问什么时候买车，汤先生总是说“再等等”。汤先生说，BRT这么方便，自己实在想不出买车的理由。想要出去自驾游，反正有车的朋友挺多的，借一辆就是了；如果两家人都有空，大家拼车一起走也更热闹。

　　【展望】2号线开通后，快速公交网络的客流规模预计可高达日客流量20万人次，约占全市公共交通客流总量的1/4。

　　一爿厂：公交好又快，招工不再难

　　【效应】统计表明，一条社会车道高峰时的乘客运送能力为2000人次/小时，而目前常州市快速公交车道的乘客运送能力约达5000人次/小时。

　　1号线主线的运营速度达到22.7公里/小时，处于国际领先水平。

　　截至2009年3月25日，1号线车辆共运营1200多万公里，安全运送乘客5000多万人次。

　　【变数】一排排整齐的厂房，青翠欲滴的树叶，偶然间一闪而过的油菜花。这是春天的东方大道。

　　常州市新东方电缆有限公司就在这条东方大道上。同一条路上，还聚集着很多其他知名电缆企业，如安凯特。新东方电缆有限公司办公室一名工作人员张先生说，BRT2号线将要通车，自己早就知道了。于公于私，2号线的开通，都是有利的。

　　以私来说，张先生家住红梅西村，BRT2号线主线在红梅正好有站点，自己每天去公司当然更方便了。凭公而论，新东方电缆所在地段是戚区的经济开发区，这里聚集着多家企业，附近现在有30路、37路、37-1路几路公交车通往市中心，虽然公交线路不算少，但和快速公交完全是两个层次。

　　举个最简单的例子，张先生说，以前公司到市区去招聘，有的应聘者住在常州市中心，得知公司离市区比较远，交通不是太方便，最后就放弃了这个工作机会。快速公交开到公司门口后，张先生相信会改变一些应聘者的想法，今后，家在市区的员工乘坐BRT上班，一样很方便；而以前一些为了节约路上时间，不得不在公司附近租房的员工，也可以租住在市区。

　　一些BRT通过路线的厂家，最近也纷纷在打算，既然有条件这么好的快速公交，还有必要开厂车吗？

　　【展望】未来，随着客流需求的变化和地面公交网络的整合，1号线走廊内的运营线路还将进行优化，以达到更高的利用率。

　　根据市民的合理建议，2号线推出了一系列更舒适、方便的措施，如使用移窗增强车辆的通风性能；增强LED和电子站牌的显示功能，为乘客提供更多的站台服务信息。

　　一座城：东西交南北，四通而八达

　　【效应】24公里长的1号线快速公交走廊，把武进、新北、中心城区紧紧连为一线，对常州市特大城市的建设、城乡统筹发展等起到积极的促进和推动作用。

　　1号线“一主三支”网络形成后，依靠对专用道的高效利用，公交的总客流和总运力都有较大增长，行驶在社会车道上的常规公交车辆却减少了100多台。而且，通过道路的扩建，社会车道仍然保持了原有的路权，同时在沿线建设了一些常规公交停靠港湾，公交车行驶和停靠对社会车通行的干扰明显减少。

　　快速公交以其大容量、快速、准点的服务特点，以及永久性、现代化的形象，已经成为城市的新地标，拉动沿线土地开发的作用已渐渐凸显。

　　【讲述】“一个城市的交通道路资源和城市环境容量是有限的，人人开车上路的城市是不可想像的。很多国家和城市对汽车都采取适度合理的控制措施，发展公共交通是世界上很多城市的共同经验。”市规划设计院副院长周斌说，“就算是富庶的常州，大多数人的出行方式主要还是依靠公共交通。因此，市委、市ZF实施公交优先战略，建设快速公交，既是一个城市发展的必由之路，更是造福常州市民的有效举措。”

　　“现在发展快速公交正当其时。”周斌说了一组数据，前几年常州汽车每年大致以40%的速度增长，现在基数大了，增长率仍达到30%左右。照此形势发展，不出几年，常州在高峰时段也会出现“道路停车场”的景观。而等到那时再发展快速公交，对社会现有交通的伤害将会很大。

　　“两条快速公交线，把常州各城市组团有效地连结在一起。”周斌说，“交通交通，关键在通。南北和东西，这么长的通道，快速公交非但能保证人们出行的畅通，而且还保证了出行效率。常州通过两条快速公交线的建设，覆盖市区，人们在各种出行方式的比较中，最终将选择更方便、更快捷、更省钱的途径。”

　　“十”字型快速公交线的建成，形成了常州公共交通的骨架。周斌认为，要让快速公交之利得以彰显，还需要不断完善与普通公交衔接。“没有最好，只有更好，这将是今后公交方案优化的主要课题。”周斌说。

　　【展望】2号线作为我市一条东西向的主要客流走廊，有效弥补1号线的局限性，有利于和常规公交形成有机体系，提升公共交通的出行比例，最终达到“1+1>2”的效果。

　　2号线将为人流密集的市中心商业区提供大容量的快速公交配套，从而有效缓解交通压力。

　　顺应了以公交引导城市发展的需要。快速公交2号线将中心城区与东西两翼有机衔接起来，有助于提升戚墅堰和钟楼两个区的经济建设与社会发展，对构筑我市总体规划确定的“一体四翼”的城市格局具有十分重要的推动作用。

　　在“十”字型快速公交网络的带动下，未来将可能形成以公交为主导的“单中心+带状”用地布局模式，以快速公交走廊作为城市主要发展带，形成公共交通和土地开发共同促进的格局。

　　快速公交置换出大量其他交通方式的出行，摩托车、小汽车、电动自行车转移到快速公交后，减少了机动车尾气、交通噪音、电动自行车废弃蓄电池等方面的污染。