右开门的老依到底去哪了

10路47226

北京快速公交的第一代车型长江依维柯CJ6180GCH在2004年上线运营，2017年初退出运营。一段传奇自此结束。

去年3月发现巴塞罗那一家公交公司车队的时候发现了其现役车队里面有两台马可波罗Gran Viale车身（CJ6180GCH造型的原型）造型的依维柯，单机和铰接各一台，单机悬挂Irisbus的海豚车标，铰接则是Iveco字母车标。型号标为Iveco CBC-R-12m和Iveco CBC-A-18m。CBC是常州客车厂的缩写，但是由于缺少VIN等资料，难以判断这两台车的更多信息。这辆铰接最显著的特点就是后门为单扇，因为这个特点国产车上几乎没出现过，当时我只认为是依维柯或马可波罗的样车而已，并未认为这辆车和CJ6180GCH有任何关系。

Iveco CBC-R-12m，Soler i Sauret 123

Iveco CBC-A-18m，Soler i Sauret 122


后来我从一位巴塞罗那车迷手里获得了这两辆车的VIN，其中铰接车VIN为LC7DJ72T43B004101，单机车为ZGA7B2L100EP00002。这个铰接的VIN确实让人眼前一亮，这一串数字可以传达的信息有
1，这辆车是常州长江制造的。
2，这辆车是2003年制造的。
3，既不是原型车，也不是进口样车，这辆车就是CJ6180GCH。

后来通过交流得知了更多关于此车的信息，包括一张非常珍贵的，2007年11月这辆CJ6180GCH披着北京BRT的涂装和北京公交的Logo在巴塞罗那试车的照片。



至于单机车也有几张图片，在刷上巴塞罗那这家公司的涂装之前是类似香港城巴的涂装，VIN表明底盘为意大利制造，结合以前的几辆路牌为“北京2008”的马可波罗车身依维柯低入口单机在巴西马可波罗工厂内的照片来看，这应该是当年依维柯/马可波罗提供给长江的样车之一。

以下内容是基于包括马可波罗和依维柯能找到的全部资料在内的已知信息的一个推断，黑色字为已经确定的信息，红色字为目前不确定的信息。

巴西的客车车身制造商马可波罗对中国市场觊觎已久，但是其作为一家车身生产商需要找到一个可以制造底盘的公司才能更好的进入中国市场。正好依维柯鉴于在中国和南汽合资生产Daily的成功，也想进一步打入中国的大客车市场，两个在欧洲市场互为竞争对手的公司（此前依维柯底盘几乎从不搭配马可波罗车身，而是搭配马可波罗竞争对手的车身）一拍即合。于是南京市政府把依维柯和马可波罗介绍给了同样是江苏省的，当时如日中天的的常州长江客车，合资公司诞生了。合资公司最初计划出三个产品，一个中型客车（后来的CJ6730TCN），一个12米城市客车（后来的CJ6120GCHK），一个12米旅游车（后来的CJ6120LCHK）。依维柯在自家的Eurorider高地板底盘基础上，结合Cityclass低地板底盘的前半部分开发出了一款新的低入口底盘，这些车由依维柯的巴塞罗那工厂负责开发。几辆12米低入口样车在巴西马可波罗装上Gran Viale车身之后运给了长江以CJ6120GCHK的名义上公告和参展，长江在这个单机的基础上 通过依维柯的技术支持拿到了Cityclass铰接的技术，并开发出了低入口铰接车。而我们今天看到的这辆在巴塞罗那运营的就是低入口铰接车的样车之一。而量产车我们则更加熟悉，就是曾经运营在北京BRT1线上那50辆车。众所周知，最后长江和依维柯合作破裂。传言是因为依维柯更倾向于和上汽合作，而中国当时规定只能最多和两家中国企业合作（南汽当时还不属于上汽）。因此依维柯以长江私自挪用资金为由起诉长江，合资结束。
在2007年合资结束后，马可波罗和依维柯均将部分在中国的样车作为资产带回了欧洲和巴西。其中包括CJ6180GCH的样车CJ6180GCHK。（有人说当年长江打造了两台右开门的CJ6180GCH样车，其中一台上公告上的那辆双扇后门车，另一台后门为单扇）

CJ6180GCH右开门样车（CJ6180GCHK），图片感谢原作者。

而可惜的是2007年11月北京BRT涂装的CJ6180GCH在巴塞罗那路试照片没有拍清后门，无法判断这辆车到底是哪一台）而通过2008年依维柯在芬兰发布的一份文件内显示，依维柯确实在2008年在欧洲推出了低入口版本的EuroRider单机和铰接底盘，并且只能选配欧3发动机（以前低入口的EuroRider系列均是供应国内的，国外销售的EuroRider为高地板底盘，而且主要都是座位车）。我推测很有可能依维柯对与长江的合作未达到其预期的目标，遂计划把当年供应中国的12米低入口底盘和与长江合作开发的18米低入口底盘拿到欧洲继续销售，达到利益最大化。而且我也确实找到了两台低入口的EuroRider样车，单机铰接各一台，配西班牙Hispano Habit车身，白色涂装。两台车在2008年制造，之后一直停在Hispano的厂内，直到2015年出售。铰接车被出售到了乌克兰，而单机车不清楚。这两台车的VIN显示均为意大利制造，而单机车的VIN与之前依维柯给长江制造的12米低入口马可波罗车身样车型号代码吻合，似乎印证了我的猜想。但是随着原装车身低入口车Iveco Crossway LE的推出，低入口的EuroRider再未出现在任何依维柯的文件中…

而关于巴塞罗那的那台铰接样车，则在2007年运到西班牙之后交给了巴塞罗那进行试验，试验结束之后就一直停在依维柯巴塞罗那的工厂内。随着依维柯巴塞罗那工厂的关闭，厂内的样车清理，这辆铰接车，一台单机低入口马可波罗车身的EuroRider低入口样车（前文中提到的那台城巴涂装的）以及一台Noge车身的三轴座位车一并出售给了Consulmóvil，这家公司则将这三辆车翻新，前两辆在2010年出售给了巴塞罗那这家公司，而那台Noge座位车则也在2014年出售。

以上就是西班牙这台CJ6180GCH的来历。在50辆量产车中的最后一辆报废4年后，这辆车至今仍在巴塞罗那运营，CJ6180GCH的传奇仍在延续…​​​​​​​​​​​​

outsider71

长知识啦。多谢调研！

huangyan3015

这车是怎么运过去的，感觉好遥远的感觉

lzk11205

感谢分享! 辛苦了! 第一次见到这台铰接是12年左右, 直到今年都还活跃在Av.Diagonal上, 一直跑L51, 之前都以为是Marcopolo. 可惜同路段的TMB 7路&33路及电车班次和乘车环境远好过这条线, 一次都没搭过...

单机没遇见过, 刚才看了这家公司车场的Street View, 正好2018年6月的影像拍到了那台单机.

希望这两部车还可以运行很久 :)