龙江牌客车

木木公交迷

我们说起【龙江】牌的客车，其实是黑龙江客车厂出的客车。
龙江客车品牌的起源，可以追溯到1951年8月成立的黑龙江省运输公司哈尔滨汽车修配厂。彼时，汽车修理业随简政放权、政企分离的精神指示逐步下放到市场，考虑公路客运实际需求的汽车制造业陆续获得发展。1964年，全省干线公路已达5071.7公里，而公路客运车辆总计仅250台，供需矛盾突出。有鉴于此，黑龙江省交通厅指派直属的哈尔滨汽车修配厂带头开始了长途客运汽车试制、改装及生产工作。同年年末，在住建部、交通部统一定型的技术指导下，利用CA10B汽车底盘改装的JT660型长途客车（90马力，35座）问世，也就此拉开了黑龙江省长途客运汽车生产的序幕。
由于企业生产制造设备匮乏，技术力量薄弱，初期年产量仅15台，仍难以满足黑龙江省客运用车的迫切需求。生产初期，企业仅有四十年代的机加设备54台，锻造机具3台，技术人员仅11名，其中能够从事汽车设计工作的员工仅1名。该厂在充分分析认识产能低下原因后，于1966年采购冲压、剪切设备并自制一台126吨摩擦压力机用于客车骨架制件，大幅提高产能，当年即生产客车28台。
1973年，随着长途客车产品第一次改型工作的推进，哈尔滨汽车修配厂改建体制，更名为“黑龙江省交通局客车装配厂”，在特殊时期下逐步恢复生产秩序，使同年年产量达到49台。1975年，为适应交通部计划产品改型，该厂在历经五个月的工装模具改造后，转入JT661型换代产品的生产。

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1971年，黑龙江省司法厅劳改局下属的泰来县新生机械厂在黄河150型8吨载重汽车基础上，完成了龙江牌LJ150型载重汽车的试制任务，并于1972年更名为黑龙江汽车制造厂。在该厂的努力下，LJ150型载货汽车衍生出LJ350型自卸汽车及LJ680型客车三类底盘型号，客车底盘产品上报并用于交通部统一定型的重型柴油大客车改装。
1979年，黑龙江客车厂即利用LJ680型客车底盘，完成采用6120QK型发动机的龙江牌JT680型重型柴油客车的试制工作，并于次年投入生产。JT680型客车投放市场后，用户反馈转向机较沉、接近角及离去角较大等欠缺，工厂组织员工对国外大型汽车操纵机构展开研究，较快试制成功液压传动式起车转向机并投入改型使用。此外，黑龙江客车厂还与省内外十几家企业建立联营协作，确保了协作配套件质量。与哈尔滨工业大学合作，利用电测电算结果改进骨架设计与焊接质量，实现行驶20万公里无断裂。

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在对客车改装及制造技术不断革新的进程中，黑龙江客车厂生产的JT680客车赢得了良好的口碑，并针对客户意见及市场需求进行持续改型。自1981年以来，JT680型重型柴油客车保持交通部及黑龙江省优质产品称号，并连续六年获得交通部公路客车质量检查评比第一名，黑龙江客车厂也成为交通部公路客车生产重点企业，并以成员厂身份加入中国公路客车挂车联营公司。

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从70年代末开始的市场调研中，黑龙江客车厂意识到国营专业运输系统的长途客车由于资金问题难以更新换代，但面向多样化需求的社会团体用车尚有较大的发展空间。1981年起，该厂对原有JT661及JT680型客车进行换代升级，考虑城市用户需求，在新产品内部及和外形装饰方面做较大改进，安装高靠背座椅和铝质型材推拉窗，增加收录机音响设备及其他装饰件，并在外表喷漆图案方面加以创新，于1982年正式推出JT662D及JT680D型产品，占领了城市销售市场。JT662D型大客车采用EQ140S5A型客车底盘改装，首次引入矩形管骨架；1986年，又对JT662系列客车做出进一步完善和改进。1984年，该厂针对JT680D型重型柴油客车作出较大改进，取消车顶行李架，设置侧边及车尾行李舱，成功试制JT680E型长途客车。JT680D/E型客车一直作为黑龙江客车厂的主要产品，该车型的生产一直持续到上世纪90年代。在产品发展末期，黑龙江客车厂为该车型系列小批量试装SX6121型三类客车底盘，并投入团体旅游及城市公交客运中。上世纪90年代初震惊全国的王洪成“水变油”骗局，即是在哈尔滨联运公交67路的该款车型中展开。

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随着企业全面发展的不断深入，黑龙江汽车厂积极推广新技术、新工艺、新材料，使其焊接工艺、制件模具化及机械化水平达到全行业领先地位，也使其经济效益获得持续大幅度增长，在80年代初期到中期行销全国28个省、市、自治区，产值、产量等主要指标居全国同行业之首。1984年，黑龙江客车厂荣获国家经委“全国交通工业战线经济效益先进单位奖”和交通部“全国交通工业系统经济效益先进单位”奖。