中山大道BRT首个站台初长成 候车厅长110米

海豚

转：南方网
   中山大道首个BRT站台日前在石牌桥站现身。虽然目前石牌桥站仅仅完成了部分建设工程，但整个站台的主体钢铁骨架已经搭起，从中已可窥测BRT站台的雏形：候车厅长110米，宽近3米，中间设座椅；顶部是遮挡棚，底部有隧道接驳地铁3号线石牌桥站，站台为老人和行动不便者设自动扶梯。在目前已经动工的14个BRT站台中，原本黄村站进度最快，有望首先搭建完毕站台的主体钢铁骨架，但最终石牌桥站却后来居上抢得先机。

    石牌桥站工程隶属于整个中山大道BRT工程西段一标段，由广州市第一市政工程有限公司负责施工，该施工单位还负责岗顶、师大暨大两个BRT车站的施工。由于需要修建便道和迁移绿化带的原因，虽然岗顶站和师大暨大站动工比石牌桥站略早，但在工程进度上石牌桥站一直都保持领先(石牌桥站因位置原因不需要修建便道)，在已经开工的14个站点中也仅仅落后于黄村站和珠村站(这两个站点也不需要再建便道，故而进度一直最快)。在上个月率先搭建起首个BRT天桥的主体架构之后，黄村站原本有希望保持进度第一，再度第一个搭建起首个BRT站台的骨架，不料此次却被石牌桥站抢得先机，将这项殊荣收归其囊中。

    记者昨日下午在石牌桥站工地上看到，已经搭建起来的站台主体骨架由全钢制成，与普通公交车站不同，BRT站台看上去非常大气，单个站台长度足有110米、宽高分别为3米和4米左右，顶部设有近2米长的遮挡棚。根据工程人员介绍，BRT石牌桥站为南北对开设计，由于交通疏解的关系，他们仅围蔽了天河路北面三车道路面，现在施工的只是石牌桥站北面的站台。这部分工程从3月17日开始施工时，主要的重点便是搭建起站台的主体骨架，现在这项工作已暂时完成，目前只剩为钢骨架刷油漆、给站台顶部装上玻璃、在站台安装座椅等后续工程，这些做完之后，施工重点便是在站台周围新建自行车停放区。

    “最难的是要在站台西边挖一条地下通道接驳地铁3号线石牌桥站，将来BRT石牌桥站和地铁石牌桥站就通过地下通道相连，通道里会设自动扶梯，方便老人和其他有需要的市民搭乘”，这位工程人员说。他最后表示，按照目前的施工进度，石牌桥站北面站台要在7月份完工，而南面站台由于交通疏解方案还未最终确定而不能围蔽施工，因此南面站台的竣工时间大概要等到10月份左右，大约和整条中山大道BRT工程的竣工时间相当。(记者 魏凯)

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    因征地无果导致开工日期推迟了近两个月的中山大道BRT东线工程出现转机。经过反复协商，近日广州市国土房管局和黄埔东路部分住户签订了征地协议，这意味着原本4月底就要开工的东线工程终于可以在6月份动手施工，同时也意味着BRT工程开工时就高调宣布的“保证亚运前竣工”的承诺终于获得保障。

    中山大道BRT工程分成东西两段，其中西段位于天河区中山大道，东段位于黄埔区黄埔东路。去年12月1日市政园林局宣布BRT工程开工以来，西段工程一直高歌猛进顺利施工，继上个月黄村站首个BRT天桥主体架构完成之后，日前石牌桥站又完成了首个BRT站台的主体架构。和西段工程的热火朝天相比，东段工程却一直冷冷清清无法开工。最初是因为东段工程施工方案有所调整，将原先在东西走向的黄埔东路和南北走向的港湾路、丰乐路、石化路形成的3个十字路口由平交改成挖地下隧道，其后因为这一改动引起的征地问题无法解决(部分拆迁户称补偿款偏低不搬迁)，原本计划于4月底开工的东段工程迟迟无法动手，直到最近ZF才和工程涉及的黄埔东路拆迁户签订征地协议，将工程所需征用的59.32亩土地征用，东线工程才迎来转机。

    据了解，签订征地协议之后，黄埔东路拆迁户必须在6月份交出场地，届时东线工程将真正开工。由于BRT工程开工前就高调宣布“保证亚运前竣工”，6月份开工已经是“最后时限”，由于要挖3条地下隧道，东线工程的工期需15个月左右，以明年10月亚运会开幕为起点倒推15个月，即东线工程至少要在今年7月前开工，再迟就无法保证亚运前能竣工了，目前确定的6月份开工，虽然仅仅比最迟期限提前了1个月，但已经给工程按时竣工提供了一份保障。

    记者还了解到，黄埔东路是黄埔区东西向交通大动脉，未来BRT东线工程一旦开工，紧接着蟹山、下沙、乌冲、文园等就会开始翻新现有的道路，在港湾、丰乐、石化路段还要各挖长约300米、宽30余米的隧道，届时整条黄埔东路很可能成为一个大工地，如何疏解交通车流也是一大考验。

dsszemil

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aty2616

速度点啦
面子工程
搞到好塞车呀