“轨道交通固然是解决问题的终极手段，但建立完备的快速公交体系是当务之急。”昨天下午，国际知名公共交通专家、中国城市绿色交通项目主持人、台湾大学张学孔教授在一场学术交流会上指出，目前国内诸多城市都在致力制定“地铁战略”，但在这个过程中千万不能忽视“公交车”的发展。交通拥堵是解决城市经济发展的重要因素，这一点已经得到各个层面的认可，对此大部分人都将解决的方案落在地铁身上，南京也是如此。随着地铁1号线的投入运营，尝到甜头的南京立刻加快了轨道交通的发展速度。
一条地铁线从建成到运营的周期最少4年，3条线路以上才能初步成网，这就需要10年左右，要花费几百亿人民币，相比之下，公交投入小得多，见效也快。张学孔说，如果不重视快速公交，真难以想象10年之后南京的交通会是什么样子。
张学孔说，台北在发展交通过程中遭受了美国模式“之害”，即小汽车导向的城市发展战略，城市沿干道、高架等一层层摊大饼，最终导致了道路功能的丧失，后来及时调整，在发展轨道交通基础上，倾力投入发展公交车，经历了许多年的调整，城市交通问题才有所缓解。南京现在的城市发展遭遇了当年台北的一些问题，有必要把这些教训告诉南京的同行，希望今后制定政策时有所借鉴。
南京市交通规划研究所有限公司杨涛博士告诉记者，地铁一号线如今客流平均每天在15万人左右，远远超过了当初的预期，然而正是由于公交系统一些体制上的原因，导致目前出现了如换乘难、线路重复等问题，使公共交通整体运行效率大打折扣。
他介绍，按当初分析，一号线运营后沿线多条重复线路可能运力会有所调整，补充其他更需要公交的地区，可目前看来，并不是这样。杨涛表示，他们在对地铁二号线做专题研究，二号线运营以后，很多问题可以得到有效解决。 |
发表于 2006-8-29 12:08
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