转帖：JR 103系

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103系电车乃日本国有铁道﹝国铁﹞时代的直流通勤型电车。

概要
1958年时，国铁中央线101系投入服务，但是由于有乘车率经常在100%以上的非常状况，于是催生了103系的诞生，所以103系在1964年以后就大量制造，成为战后国铁保有的最多的电车。1970～1980年代，东京，大阪及日本的大都市普遍都是使用103系作通勤班次输送。而全车都是使用普通钢制造的。

和103系有关联的系列有:与地下铁东西线作直通运转用的铝制电车301系, 地方电化路线用的105系、饭田线用的119系、国铁末期在四国地方投入的121系。

基本
103系的车体是建基于101系。以下是103系和101系不同的地方:

车轮直径扩大（860mm→910mm），而地台也随之而上升。
运转台窗口缩小
运转台下部加设入风口
方向幕扩大
新增了重开车门按鈕
但是103系最为人垢病的地方就是噪音，经调查后是由它的MT55马达发出。例如埼京线及京叶线、一些站和站间距离较长的路线、因为他们普遍的行车速度(在这些路线)甚高，产生出非常大的噪音及震荡，所以经常被沿线居民投诉。

在整个103系生产年期中，新造车有3,447部、20部由72系改装、36部由101系改装，总数3,503部。不过65部在奈良线，樱井线，和歌山线中的103系0及1000番台被改装成105系。

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车辆分类
103（Tc） 103系的驾驶卡。由面对方向而决定编号是单数/双数。(向北，东是单数)

103（M） 在一些车身上会写上102，动力车，备有集电弓。

102（M'） 在一些车身上会写上103     10，3动力车、搭载了发电机及压缩机。

103（T） 是由移除了运转台的103改装而成。在长编成内会和列车连结。

103（Mc） 在一些车身上会写上102，是驾驶卡同时又是电力车、是有运转台的103。编号使用奇数。在制造初期由3辆/5辆组成(在性能上说、一个编成的超过一半都是动力车，所以现在还有好多的103系车辆仍在服务。

102（M'c） 在一些车身上会写上103，是驾驶卡同时又是电力车、是有运转台的103。编号使用偶数。为了增加车辆数目，国铁下令制造了5列1200番台。但是、在短编成化时多数的102都要被改造。

102（T'） 由103改装的付随车。片町線(學研都市線)的列车会在松井山手作分离，合并。所以片町线的103系除了拥有电动连结器外，而且个别编成的车底机器也因为要配合一起连结的电车(简单来说，即是在连结时，对面的电车)而作前后倒转。再者，因上述的原因连方向幕也给倒转了。当初的名字为5000番台、但是因为编成模式改变而撤去了电动连结器，最后变回0番台。在现在、片町线的102和103所差无几。

※103和102的分别主要是在搭载的机器上，基本上在新造时两个型号的编制单元是一样的。例如:103-1跟102-74的组合在京滨东北线(浦和电车区)投入服务。所以当有103系由常盘线(松戸电车区)转至时仙石线(陆前原之町电车区)，通常103和102会以组合的方式移动。此外103系以后生产的国铁通勤电车:201系・203系・205系，直到现在JR东日本(JR化后)制造的209系・E231系都承袭了这型式。

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番台分类
基本上来说，103系的制造年期长达21年、由于要切合服务需求、做成大量的"番台"，即是分支版本。以下是103系各番台的介绍。

900番台
是103系的先行试作车，1963年在山手线试运转。和普通103系的主要分别就是在台车方面。先行试作车当时是使用0番台这个名字来作称呼。八辆试作车是使用了以下的编号作标记:103-901～904，103-901・902・102-901，902。而这批试作车在他们晩年的时候是和量产车一起在山手线服务，直到1992年，因为全数的试作车寿命已差不多到极限而和一些103系一起给淘汰。

0番台
由1964年至1984年都还在生产，是103系最基本型号。而在不同年期生产的版本都是有分别的。

1963年～1970年制造型号
．103系的量产车第一条服务的路线是山手线，令都上面提到的试作车的编号改为103形。两年后，即是1965年，京滨东北线也投入了103系，不过当年的车厂并未能配合到103系的长度，所以出现过3+7(甚至是2+6)的编成在这时候出现了103及Mc编成的偶数编号的驾驶卡变成了103-500番台．在1967年投入的103(常盘快速线用)，付随台车改用了盘片剎车。

空调试作车(1970年制造)型号
在当时、京王帝都电铁(现在的京王电铁)的5000系及部分的私铁都在通勤电车上加设了空调系统，所以国铁就在1个103系编成上试验空调系统，这车也是投入到山手线去。为了比较各种的空调系统，每一个车箱的空调都是不同型号的。而在空调量产型号上的空调电机试作车所使用的是有不同的。

在1978年的量产型
103的设计稍作修改，它的不同的地方有:车窗排列、电动方向幕，前照灯改成1盏白热灯，运转席下的通风口仍保留原来的设计。
103-178及179、103-279～281及102-434～436、103-306及307，全数车辆由JR东日本接收。

1971年-1972年制造型号
．承上文，这一批的103系就是上面说量产型, 车头的照明灯由1盏白热灯变作2盏灯泡，俗称「1次改良车」.
．103-180～212（这188个车厢当初是配属松戸电车区常盘快速线用 ，后来，再由中央总武缓行线转到京叶线去了。也有部份是属于JR西日本明石电车区(103-282～330・102-437～486、103-308～323)，任务是取代在京阪神缓行线的旧型电车。上面提到的(期中一列是103-188)及余下的车辆就再重新编配到松戸电车区，好让常盘快速线的编成增长(由之前的8卡变作10卡)

1973年制造型号
．在1973年，由于国铁的财政预算不足，原本预计在京滨东北线投入服务的空调车组（103-373～382・102-529～538）被迫变作"预备安装空调"车组，此外，座位也有扩阔。103-213～268，103-331～413・102-487～569，103-324～359（103-373～382及102-529～538除外）这批的103形大部分属于京阪神缓行线(高槻电车区)。所以为甚么JR西日本后来接收到的103系也是中期生产的103系。
．余下的驾驶卡，就和其它车箱组合在中央快速线服务，这批的电车就是日后在中央・武缓行线(习志野电车区)黄色车身的103系，还有一部分的103系编入了陆前原町电车区(现在的宫城野电车区)。RT235编成（103-235共四列）日后将给205系取替。

1974年-1982年制造型号
．为提防踏切事故(平交道事故)驾驶卡使用了"高运转台"的设计。在驾驶卡的窗口下加上了不锈钢饰帯, 为视觉上带来新的感觉。在这时候山手线及京滨东北线正式使用ATC系统、运转台后面部分放置了ATC的仪器。后来中央快速线及福知山线也采用ATC系统（797, 799～808, 810～815,817～844,846,848,850）。
．经过北陆隧道列车火灾事故后、和地下铁作直通运转的1000番台符合了A-A基准，也设有贯通门。

1983年～1984年制造
．这批的103系是最后制造的、车厢编号是103-787-793及，102-2044-2050
．当时201系已开始制造了，所以这批的103系都混合了一些201系的元素。
．车顶设计不同