(转贴) JR东日本 E231系

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  E231系电车为JR东日本的直流通勤型电车，设计源于209系950番代，主要是来作代替103系・113系・115系并在2000年 3月开始投入服务。

概要
E231系是近，中距离用及通勤用的标准车辆、由JR东日本及东急车辆制造共同开发。除了东急车辆外，川崎重工，JR东日本所属的新津车辆也有制做。运用范围暂时只限于关东及其近郊地区、在2006年它的编成数目仍正在增加。是JR东日本持有最多的电车。

除此之外，还有很多电车的生产，技术是跟E231系有关连的、京滨东北线活跃的209系，常盘快速线(作中距离电车用途)的E531系、JR中央线用的E233系（2006年12月投入服务）、京叶线用的E331系、以及跟仙台空港铁路仙台空港线作直通运转的E721系，就连香港九铁的SP1900型电车，也跟E231系的技术有关连。

而电车的设计，是由著名设计公司日本工业设计家协会的荣久庵宪司先生担任。

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机件
一直以来、JR东日本的新系列通勤电车是使用了以下的设计:（例209系：齿轮比7.07、最高速度110km/h，起动加速度2.5km/h/s），作中距离用途的近郊形电车是使用了以下的设计（例E217系：齿轮比6.06、最高速度120km/h、起动加速度2.0km/h/s），但是E231系就将两者结合，它的为齿轮比7.07、最高速度120km/h、起动加速度2.5km/h/s （500・800番台除外）、而VVVF的性能也有所提升。

制动方式就使用了电子式空气制动及电力回生制动、动力车组在停车前是会使用电力回生制动。但是山手线用的500番台及与东京地下铁东西线直通用的800番台只有电子式制动。集电弓就采用了单臂式设计。

这款车辆搭载的机器的制御方法和之前的电车非常不同。这款车辆都同时引入了称为TIMS（Train Information Management System）的列车数据管理系统。TIMS可以在一个LCD荧幕就可以查看到关于动力制御，车内设备等等关于电车运作的情况.同时E231系的电线配置大幅简化符合了减低成本的目标。此外，车上各机器能作自我诊断, 令车辆的维修自动化・迅速化，切合了JR东日本的「Mantaince Free」文化。

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通勤和近郊型
无论是车体形状及设备都是不同的，但是基本设计是就一样(例如车体阔度及车厢地台分别一样是2950mm 和1165mm)。车体是使用了轻量化不锈钢制做、车头就使用混合了玻璃繊维的强化塑料制作。为了减低紫外线透入，车窗的表面加上緑色涂料。车体形状方面，不同的制造商的产品在细节及车身外形(如:表面，雨水排水位，内部装潢)均有差异。

车内设备・广播
车内设备方面，车门的开门和关门提示声跟209系，E217系，E501系，E531系一样。山手线用的500番台附有名为Train Channel的LCD信息显示屏，为乘客提供广告、车站和路线的信息。

另外，湘南新宿线・东海道本线（东海道线・横须贺线・山手线）・宇都宫线・高崎线・常盘快速线、及800番台加入了自动化广播系统(日语方面是由三浦七绪子担当声音演出，英语方面是由Christelle Ciari担当声音演出。

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番台分别
通勤型

概说
全部通勤型电车都是使用对向的座位。制御装置是使用了IGBT素子及VVVF(三菱电机制)车门的驱动装置是电力螺旋桨驱轴。而松戸车辆中心的新制E231系已改用linear Motor。

0番台

由于要紧急换置中央总武缓行线的103系和201系，所以在2000年3月就已投入服务了(第二条线的E231系都要是两年后投入服务). 在两年后，即是2002年的3月，终于首次有别的路线:常盘快速线(上野-取手间)及成田线(我孙子-成田间)运行。

．中央・总武缓行线:

车体(彩带)颜色：黄 (6门车设于第5卡)由平日的第一班车至每日的早上十时，车上的座位将会给收接起来(电动)。在头卡的车灯上方及6门车的车门上方，都会贴有 6Doors 的6门车统一标贴。在现在中央・总武缓行线(三鹰电车区)有43列10卡的编成，跟据JR东日本的2006年度事业计划中央・总武缓行线将会增加4编成，以应服务需求。

．常盘快速・成田线（我孙子-成田间）

车体(彩带)颜色：上:墨绿色 、下:绿
※为减少乘客上错车的机会，同线的203系，207系900番台，209系1000番台都是使用同一的线色(即是车身彩带颜色)。(E501系是使用上白下绿的设计)

E231系是第一款配有车外扩音器的JR东日本的通勤形电车（一人运转车辆除外）。也是第一款拥有车厢屏幕([[VIS])]的电车。它是一个放置在车门上方的LCD屏幕。为乘客提供，下一站，路线，广告，车辆延迟的数据。此外，在长时间停车时的情况下，车厢的半自动车门(如有)，只是会有一对车门保持开启。座位的也有作出改进。(500，800番台同样)。
松戸车辆中心(前松戸电车区)基本来说都是10卡编成17列，付属编成5卡19列，合计=265车厢。在常盘快速・成田线，当E231系完全投入服务后，仍有3编成20卡在线内。当初是预计E231系完全代替103系，在2006年3月18日的时间表改正后进行了减班的动作，103系全部给廃车(退役)，常盘快速线(中距离电车・特急除外)及成田线(我孙子－成田间)全部使用E231系运行，编成加到15卡。乘入成田线的电车班次将使用10加编成。在2007年1月E531系的Green Car也会和本系列连结。
(侧面的LED显示是先出「常盘线」后「常盘线快速」最后「常盘・成田线」和一般E231系不同。

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500番台

由2002年4月21日]]开始山手线的205系给E231系500番台换置。在2005年4月17日全线使用E231系，编属东京总合车辆中心（前山手电车区），是11卡编成，52列。

车体(彩带)颜色：绿

山手线是首都圏最重要的铁路线、站间距离短，列车密度又高。500番台的设计正好符合这些要求。

首先，车头的设计是使用了白色的设计，和0番台不同。上文提过的设备，E231系500番台都有的。但是车内的屏幕就称作Train Channel。此车拥有回生制动，当回生失?后，就使用纯电力制动。500番台的特点是，编成中的电动车(M)及付随车(T)的比例非常接近。为6M5T，可以产生3.0km/h/s的加速渡。

在205系中，6门车设于第10卡，但是E231系的就是第7卡，车厢座位和中央・总武缓行线的安排一样，都是由平日的第一班车至每日的早上十时，车上的座位将会给收接起来(电动)。和其它番台比较，车门开关的音量是较低的。

800番台

为了换置和地下铁东西线就直通运转的103系100/1200番台,在2003年开始营运编属三鹰电车区，10编成7列配置。

车体(彩带)颜色：蓝，浅蓝

因为是直通仕様的关系、车体阔度是同型号罕见的2,800mm，车体的基本设计是参考了常盘缓行线・地下铁千代田线作直通用的209系1000番台(连样子也大致相同)。800番台在E231系中是较多安全设备，例:在紧急时，为令乘客可以逃出车厢，车头设置了紧急逃生门。在运转席上，Dead Man装置是唯一一款E231系有这设备的。跟据东京地下铁和JR东日本的协议，800番台是需要使用3.3km/h/s的加速度。所以它的动力车是比附随车还要多（6M4T）。广播系统则能在双方使用。

因为东西线的保安装置是和东叶高速线共通，所以理论上(因为JR的电车是不会在这作三社直通，所以只是理论上)可以行走东叶高速线。 不过，800番台不单可以行走中央线，连高尾站以西的中央本线都可以行走。因為在試車階段, (4編成、川崎重工製)也曾在三鷹-甲府-山-甲府-三鷹間來回運轉。

侧面的LED显示是写成:「地下?东西线直通」的。车内显示器在进入地下铁东西线前，是会显示: 中野・西船橋停車中 。

至于列车班次编号是会用以下形式抉定:在JR区域内快速是A、普通是Y。例：500A(即是在早5时00分开出的快速列车)。在地下铁东西线内是会以○○K(例:01K)，不过在2003年5月后就完全统一使用JR的列车番号。

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900番台

是1998年10月东急车辆及JR东日本新津车辆制作所制造的试作车，但是初登场时候是使用209系950番台的称呼。属三鹰电车区，10卡编成1列配置。

车体的基本构造跟209系500番台分别不大，但是制御・动力系统是新做的，加上它拥有了TIMS，为E231系确立了基础。而且，900番台同时拥有两种VVVF，这两种VVVF就是日后通勤型用的三菱电机品，及日后近郊型用的日立制作所制品，所以就做成了一个编成内，有两种起动音的情况。

近郊型

在2000年6月开始小山电车区（现:小山车辆中心）配置，在宇都宫线(东北本线)作普通及快速列车的服务。在2001年开始服务范围至高崎线的普通和快速服务。新开设的湘南新宿线以E231系近郊型作主力，连带横须贺线也有E231系在线。在2004年10月16日的时间表改后，同一电车区的115系给全面取缔。 由2004年开始在国府津车辆中心进行113系的换置工作。在2006年3月18日的一次时间表改正中，正式取缔所有113系

车体颜色：（新）湘南色


与通勤型比较，近郊型有以下特点:

．VVVF是使用日立制作所制作的IGBT素子。
．车头上方是使用HID作照明，能令
．由于预计在2011年湘南新宿线会进一步直通东海道本线，高崎线等，甚至在关东全域使用，所以全部车辆都是属寒地仕様，车厢全部使用半自动车门。
．2003投入服务的车辆已对燥音作出改善。
在2004年以后投入服务的车辆就作出了下列改动:

．增加半对向式座位车辆数目，(国府津:1，2，9，10，14，15号车，小山:1，2，14，15号车)。
．运转台的速度计，压力计液晶化。
．车门(车内)上的LED显示器由1段式变成2段式。2段式LED显示器的下段显示牌会显示(顺次序)行车信息→行车路线→关上手提电话提示→恐怖袭击的应付办法。当JR东海东海道线(热海-沼津)发生故障，需由JR东日本作代替运输时也会打出文字显示。
．添加了自动广播设备
．车门加上了车门警示灯
．加上车外扩音器
．空调的匹数增加
．2005年以后由新津车辆制作所制造的编成的排障器角度改变了