建议561延长到北京南站南广场，同时增加南广场到东北方向线路

david9079

677用铰接？貌似不太符合实际
日本老猫 发表于 2009-7-19 18:06

我有时在平乐园 南行看 都上不去 348也是很挤 ；；看来没准又是谁听的售票的小道消息 票的话也就那么一听

855

不过677人真的很多…用交接也合适…不过Z也没那么多的交接车了

649

不过677人真的很多…用交接也合适…不过Z也没那么多的交接车了
855 发表于 2009-7-20 16:09

还有808的不少铰接车
呢……

855

还有808的不少铰接车
呢……
649 发表于 2009-7-20 16:14

这个是后话了，可怜的808

sticking

现行路网体制并不健全
我说过，中国人必须学会换乘！没那么多直达的事儿
你把北京南那么大的客流压力扔给公交车，C一趟车就算下600人，400人利用地铁，采用现行间隔和现行车辆（561南站南广场驻车基本没戏了，没 ...
午饭 发表于 2009-7-20 13:36

其实652这条线路问题很大。几乎80%的人做652都是做到刘家窑桥西就下车的。所以还不如开一条以北京南站南广场为起点的三环外线呢。652比较失败，亦庄根本没那么多人到北京南站，652终到刘家窑桥西就足够了。

午饭

所以这部分客流扔给M4绰绰有余
亦庄线、高铁亦庄开通以后，将高铁亦庄与亦庄中心相接驳，652回原线意义更大（石榴园——刘家窑）

BK6180B

其实652这条线路问题很大。几乎80%的人做652都是做到刘家窑桥西就下车的。所以还不如开一条以北京南站南广场为起点的三环外线呢。652比较失败，亦庄根本没那么多人到北京南站，652终到刘家窑桥西就足够了。
sticking 发表于 2009-7-20 17:40

南站出来的人很多需要倒BRT，或去刘家窑换地铁。以前从南站开出来的652人都不少，现在有665给它分流了。

午饭

BRT给665
M4开通后专心回原线运营挺好，换BRT的毕竟少数，不比石榴园那么多去刘家窑通勤的……

总人工解锁

别动不动就往南站跑，显得线路没什么水平
那不是什么好地方。