苏州轨道交通一号线 金鸡湖底隧道打通到达A岛

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经过4个多月的时间，穿梭于金鸡湖底的“钻地虎”昨天早上6点零6分顺利登陆金鸡湖A岛，完成了首个湖底的隧道区间。盾构机将在A岛上稍做休整，进行一番维护保养，大概8月中旬从A岛上的另一个盾口钻洞前行，朝西向星港街站掘进。

    出洞偏差几乎为零

    记者昨天在A岛风井的基坑内看到，露头的盾构机刀盘上挂满了还冒着热气的泥土，盾构机稳笃笃地“躺”在盾口，盾构机的机身与盾口紧紧贴在一起。几名工人正紧张清理盾口前的杂物，并铺设盾构机前行的铁轨。据了解，盾构机抵达风井后不用拆装，只要进行一番日常的维护保养，就可以重新上阵了。大概半个月以后，该盾构机将从正对应的盾口入洞，朝金鸡湖区间的下一个车站——星港街站方向掘进。

    据中铁一局项目部副经理严淦介绍，盾构机从会展中心站掘进至A岛风井的历程可以说是一次完美的登陆。首先是出洞偏差几乎做到了“零偏差”，一般的盾构机出洞时都有二三厘米的偏差，这也并不影响整个隧道空间的连贯，但此次金鸡湖区间的跨度之长还是前所未有的，因此，在盾构机登陆前，经过仔细勘察和测量，详细掌握了湖底的数据，同时，盾构机在隧道里不断进行姿态调整，每行进一厘米都要不断根据前方和湖底的数据进行综合考量，真正是做到了“万无一失”，从而顺利实现了盾构机出洞的“零偏差”。

    其次，盾构机从A岛风井的盾口出来时是“滴水不漏”，这对于一般的盾构机来说是很难做到的。此次盾构机出洞前的准备工作较为充分到位，采取的出洞方法也独树一帜，首先考虑由于在湖底作业施工，土层的水含量丰富，盾构机出洞时所携带的水量也较大，因此，在盾 构机出洞前准备好了防泄漏的化学用品聚氨酯，该化学品遇到水迅速膨胀上百倍的空间，可以防止水泄漏。

    湖宽水深构成难点

    严淦也向记者坦言，盾构机登陆A岛的过程也不是一帆风顺的，面临着几大难点。首先是金鸡湖区间的湖底跨度较长，掘进断面粉砂层分布广泛，湖底隧道埋深较浅，渗水性较强，以及对沉降或隆起灵敏度高等因素影响，盾构掘进控制不好，就有可能造成湖水与开挖面连通，引发喷涌或者大面积塌方等事故。湖底的砂土水含量丰富，土体柔软，盾构机前行的潜在风险较大，因此施工工程也是摸着石头过河。本来想提高盾构掘进的速度，可是后来在施工过程中发现，盾构机一旦过快，就很难掌握盾构机与土体之间的磨合数据，从而导致坍塌事故发生。在会展中心站至A岛区间的掘进过程中，每天掘进速度在15米至20米左右。再有是，金鸡湖的水深也是一大困扰，整个金鸡湖区间的湖底水深最深处可达近6米，水深带来的水压力和土压力对于隧道里施工的盾构机来说，都是无形的“束缚”，一旦盾构机前行速度过快，自身的行进压力与水压力和土压力如果形成“共振”，将导致土体坍塌。对于这几项压力的测量是每天盾构施工人员密切关注的，从而在压力中间寻求最佳的契合点，使盾构机走得稳、走得准。

    据了解，金鸡湖底隧道是整个苏州轻轨1号线的关键工程，也是目前国内盾构机穿越的最长距离湖底隧道，整个工程包括星港街站至会展中心站、会展中心站至华池街站两个盾构区间及一个中间风井，还有3个联络通道，盾构掘进总里程达6183.3米。会展中心站至星港街站之间穿越金鸡湖底双线长度达3650.9米。

昨天，金鸡湖区间盾构机抵达A岛。 □记者杭兴微摄