什么是BRT？为什么要在解放路率先建设BRT？怎么建设解放路BRT？解放路BRT建成后对盐城的城市发展和广大市民的出行有什么好处？带着这一系列问题，记者昨天走进市建设局，取得最新的建设情况资料，并采访了该局主要负责人及解放路BRT项目现场负责人，对解放路BRT进行全面解读。
什么是快速公交系统(BRT)?
快速公交系统是个“舶来品”，30年前起源于巴西，它的英文全称为Bus Rapid Transit，简称BRT，是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
和常规公交系统不同的是，BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。它既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。BRT采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。同时，BRT利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，是一种能达到轻轨服务水准的独特城市客运系统。
在我国，由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，发展快速公交系统被公认是应对上述城市交通问题的有效手段。早在2004年，建设部关于优先发展城市公共交通的意见就提出积极发展快速公交系统，鼓励具备条件的城市结合城市道路网络改造，发展大运量快速公共汽车运营，利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制，也就是逐渐被人们认识的BRT。
目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、重庆和厦门等10座城市。半年后，我市将跻身BRT“俱乐部”，拥有苏北第一条、江苏第二条高起点、高标准的城市公交快速系统。
为何首先建在解放路?
解放路的BRT建设是从7月初进行的。首先实施的是城南新区解放南路世纪大道至开发大道段，但由于新区尚处在建设过程中，过往的行人和车辆不是很多，社会的关注度也不是很高。可到了8月初，市建设局对解放南路大庆路至世纪大道段进行封闭施工时，市民的关注度一下子上来了。这当中，也有不少市民质疑的声音：解放南路那么宽敞，拆了重建，不是浪费吗？
“应该说，市民的质疑是有一定道理的。但作为城市建设的决策者，必须有超前的眼光和意识，尤其是在江苏沿海开发风起云涌的今天，国务院已经明确盐城的城市定位为特大城市，包括公交系统在内的城市建设就不能不高起点。”市建设局局长姜华告诉记者，市委市ZF决定在苏北率先建设BRT是经过充分考虑的，它不但符合国务院优先发展公交战略，而且也是我市沿海中心城市发展规划和广大市民的现实需要。
据介绍，解放路(南环路至黄海路)是联通老城区和城南新区的南北向城市主干道，全长约12000米，其中世纪大道以南段6000米，以北段6000米。它不仅是盐城城市中心区重要集散通道，是市区最为繁忙的交通线路之一，同时也是展现市区风貌的重要窗口之一。但由于解放路部分路面破损严重，尤其是解放北路道路功能不全，混合车道的平均宽度仅为16.2米，严重影响广大市民的出行。很多市民抱怨这里路不平，交通秩序混乱，拥堵现象严重。
“解放路的改造势在必行。但既然要改造，就不能低水平重复建设，不能改造没几年再拆了重建，那样才是对社会财富的巨大浪费。”姜华说，改造后的解放南路将在道路中央设置快速公交专用道，供公交车单独通行，届时这条道路通行将变得更加安全、方便、快捷，市民搭乘公交车出行将比现在减少一半时间。同时，还大大提升城市形象。“解放路BRT只是一个起点，也就是我们所说的一号线,未来市区将会建设更多的BRT。”姜华说，未来几年内，市区将建成快速公交网络系统，总走廊里程达50公里左右，城北、城中、城南、河东、城西和西南等6大片区的主要客流量将基本覆盖，并与主要客流集散点相连接。
解放路BRT到底什么样？
“解放路BRT工程目前有了最新的方案。”市建设局解放路道路改造项目组负责人、市建设局副局长花青告诉记者，最新方案北起人民中路上的公交总公司停车场，经黄海路到达解放北路后一直向南，至南环路计划建设中的交通综合枢纽——换乘中心，全长约12公里。其中，世纪大道向南至南环路段由城南指挥部负责实施，道路机动车道设计为双向六车道；世纪大道向北至黄海路段由市建设局负责实施，建军路以南部分建成六车道高等级沥青路面，建军路以北部分建成四车道高等级沥青路面。
花青说，经过一系列紧张的方案规划、设计、招标等工作，我市重点采用了南京市交通规划研究所的概念性规划，具体实施过程中，由上海城建设计院牵头深化设计。他说，解放路BRT一号线的组成包括专用路权、大容量的车辆、轨道交通式车站、智能交通系统等。
“根据已经定下来的方案，解放南路(南纬路至建军路)路段设置双向六车道，建军路以北为双向四车道，其中，BRT车道为道路中央的两车道。BRT车道宽度均为3.75米，其他普通车道宽度基本与其等量。”花青说，在道路的设计上，全长12公里的解放路颇费周折。他说，由于断面情况复杂，青年路至南纬路路段宽度为60～62米，大庆路至青年路路段为47米，建军路至大庆路路段为33～37米，建军路至黄海路路段为30米，“非机动车道、绿化带、人行道将根据实际路面情况机动设置、调整。”花青说，在世纪大道至大庆路段，绿化带宽度达到5米多，而在解放北路，很可能只用铸铁护栏把普通车道与BRT隔开，非机动车道、人行道的宽度也是南宽北窄，“唯一不变的是BRT。”花青说，路面将全部改造成高级沥青路面，世纪大道以北沿线共需迁移140棵大树、120棵小树，进行缩枝处理后，带土球移植入人行道并保证全部成活。
乘客怎么进入站点乘车？
市建设局解放路道路改造项目组现场技术负责人孙昌华介绍说，根据方案，BRT一号线的场站体系共包括停车保养场、首末站、一般停靠站和枢纽换乘站。其中，整个一号线路共设置20个沿线站台，站距设置在600至800米左右。站台均选择在交叉路口地段，占用的是普通车道位置，普通车道宽度则顺着路口向路边顺延。乘客可从交叉路口的人行道顺着斑马线进入到站台搭乘公交。站台为右开门侧式车站，上下行站台相对错位。由于道路条件限制，站点处不设超车道。
孙昌华说，BRT站台大小为45米×3米，面积为135平方米，可容纳二、三百人，比普通公交站台大数倍乃至十多倍。“虽然站台数量较旧站台减少了，但体量大大增加了。”
“可能大家非常关心BRT到底有多快”，孙昌华说，根据方案，一号线将投入60辆12米长的公交车，平均3至5分钟，市民就可以搭乘到一班。“一般的城市公交道路拥挤，站点多，速度只有15至20码，而BRT实施后，只有专用车才可进入，并且一下子上60辆车，速度可达40码。”孙昌华进一步解释说，专用车的配置容量大(最多可容纳90人)、性能高、排放低、环境舒适，车辆的底板还可根据站台高度自动升降，让乘客感受到水平登车的便捷。正式运营后，该线路上的8米长的普通公交车将被完全取代。上车后，市民依然采取投币或刷卡的方式买票。
“此外，由智能交通系统控制的BRT公交车运用自动车辆定位、交通信号优先行驶的优势，让市民安全、快速、舒适、准时到达目的地，不再受误点、路堵、等红灯等困扰。”
期待BRT冲击波
因为BRT采用专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况，
市民出行的时间将大大节省。
除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：快速公交系统的车站十分宽敞，乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。由于采用水平上下车，上下车变得更容易。大容量让乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码也都会在电子站牌上显示出来。
从运营角度看，实施快速公交系统后，燃料消耗、维护、司机、存放和其他方面的成本大为减少，还可大大改善空气质量。
“但这些都不是最重要的。”姜华的一句话让记者有些意外。
他说，盐城城市不大，并且还很年轻，但只有那些大城市身上才有的许多“城市病”竟然在盐城时有发生。城市道路拥堵就是其中的一种。据调查，乘坐公交车出行并不是我市市民出行的优先选择。与助力车、摩托车、出租车、私家车等其他出行方式相比，公交分担率仅为2.43%，竞争能力较弱。这主要与公共汽车的运营服务水平较低有关。不少市民反映，营运车速比较慢，到站准点率低，站台、车内环境脏乱、舒适性差，从而不愿选择乘坐公交车出行。
“此消彼长！”姜华认为，城市拥堵的根本原因是城市公交系统落后造成的。“公交系统越是不发达，市民越是要想办法解决出行难的问题，自行车、电瓶车、三轮车乃至私家车等一哄而上，城市不堵才怪呢。”
“BRT所带来的不仅仅是高效、快速、便捷的出行，更重要的是它将改变人们的出行方式，改变人们的出行观念，将把市民们从出行方式的恶性循环中拉回来。”姜华说，相比轨道交通，BRT更节省巨额的投资建设费用，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。因此，建设城市快速公交系统，是适应城市长远发展规划的需要，有着超前的眼光和战略意义。
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发表于 2009-8-6 13:25
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发表于 2009-8-7 10:43